【单选题】曲线地段最大坡度折减范围应是（） 。A．缓和曲线加圆曲线范围B．未加设缓和曲线前的圆曲线范围C．圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围D．圆曲线加前端半个列车长度范围

【单选题】曲线地段最大坡度折减范围应是（） 。

A．缓和曲线加圆曲线范围

B．未加设缓和曲线前的圆曲线范围

C．圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围

D．圆曲线加前端半个列车长度范围

参考答案和解析
未加设缓和曲线前的圆曲线范围

相关考题：

曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。()
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客货共线铁路最大坡度折减主要包括( )等。 A.平面直线B.平面曲线C.隧道折减D.小半径曲线粘降折减E.桥梁折减
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图1为某海域的海底地形图(单位：米)。读图回答题。{图}图中①②③④四地段中坡度最大的是（??）A.①地段B.②地段C.③地段D.④地段
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雨水管道空隙容量利用与地形坡度有密切关系。与平坦地区相比，陡坡地区折减系数的取值应采用下述哪种做法？( )A.增大折减系数B.减小折减系数C.取消折减系数D.采用与平坦地区相同的折减系数
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公路纵断面的基本参数包括最大允许纵坡，坡长限制，纵坡折减与（）。A、曲线半径B、竖曲线C、起坡点D、缓和坡段
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《技规》规定，铁路最大限制坡度为：Ⅰ级铁路一般地段（），困难地段（）；Ⅱ级铁路（）；Ⅲ级铁路（）。
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曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。
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采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于10000m，困难地段不得小于5000m。
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曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。
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进站信号机外制动距离内进站方向下坡道，是指平均坡度加、减曲线、隧道阻力当量坡度的换算坡度。
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位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若坡度小于4%，则采用（）。A、3%B、4%C、2.5%D、1.5%
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曲线地段的外轨超高最大实设超高：双线地段不得超过（），单线地段不得超过（）。
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Ⅰ级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大限制坡度为12‰。
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关于高原纵坡折减，正确的有（）。A、在海拔2000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡应按规定予以折减B、在海拔2000m以上的高原地区，各级公路的平均纵坡应按规定予以折减C、在海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡应按规定予以折减D、最大纵坡折减后，如小于4％，则仍用4％E、平均纵坡折减后，如小于4％，则仍用4％
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底座施工中应重点控制底座横向排水坡，排水坡坡度为（），曲线地段底座横向排水坡应加强控制，防止坡度不足。A、3%B、5%C、7%
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单选题曲线地段最大坡度折减范围应是（）A缓和曲线加圆曲线范围B未加设缓和曲线前的圆曲线范围C圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围D圆曲线加前端半个列车长度范围
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问答题简述隧道平、纵断面设计内容及要求（坡度、曲线的设置要求及坡度折减原因）。
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单选题关于在曲线地段最大坡度折减，下列说法错误的是（）A当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时，此设计坡度不用减缓。B要注意既要保证必要减缓值，又不要减缓过多，以免损失高度，使线路额外展长。C减缓坡段长度不应短于200米。D减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度。
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单选题铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过（）。A125mmB140mmC150mm
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填空题曲线地段的外轨超高最大实设超高：双线地段不得超过（），单线地段不得超过（）。
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判断题线路纵断面设计时，在隧道内的最大坡度无需折减。A对B错
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单选题底座施工中应重点控制底座横向排水坡，排水坡坡度为（），曲线地段底座横向排水坡应加强控制，防止坡度不足。A3%B5%C7%
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单选题采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（）‰，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于10000m，困难地段不得小于5000m。A1B2C3D4
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填空题《技规》规定，铁路最大限制坡度为：Ⅰ级铁路一般地段（），困难地段（）；Ⅱ级铁路（）；Ⅲ级铁路（）。
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单选题公路纵断面的基本参数包括最大允许纵坡，坡长限制，纵坡折减与（）。A曲线半径B竖曲线C起坡点D缓和坡段
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单选题曲线地段的外轨最大实设超高双线地段不得超过（）。A125mmB150mmC175mm
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单选题我国地铁设计规范规定，正线最大坡度采用（）‰，困难地段为35‰，一般重车的最大坡度值为40‰～45‰。A22B25C28D30
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判断题在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行曲线折减，再进行隧道最大坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为：i＝imax－△iR（‰）A对B错
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