单选题曲线地段最大坡度折减范围应是()A缓和曲线加圆曲线范围B未加设缓和曲线前的圆曲线范围C圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围D圆曲线加前端半个列车长度范围

单选题
曲线地段最大坡度折减范围应是()
A

缓和曲线加圆曲线范围

B

未加设缓和曲线前的圆曲线范围

C

圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围

D

圆曲线加前端半个列车长度范围


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相关考题:

曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。()

客货共线铁路最大坡度折减主要包括( )等。 A.平面直线B.平面曲线C.隧道折减D.小半径曲线粘降折减E.桥梁折减

曲线地段最大实设超高:双线地段不得超过()mm,单线地段不得超过125mm。 A.75.0B.90.0C.120.0D.150.0

图1为某海域的海底地形图(单位:米)。读图回答题。{图}图中①②③④四地段中坡度最大的是(??)A.①地段B.②地段C.③地段D.④地段

雨水管道空隙容量利用与地形坡度有密切关系。与平坦地区相比,陡坡地区折减系数的取值应采用下述哪种做法?( )A.增大折减系数B.减小折减系数C.取消折减系数D.采用与平坦地区相同的折减系数

公路纵断面的基本参数包括最大允许纵坡,坡长限制,纵坡折减与()。A、曲线半径B、竖曲线C、起坡点D、缓和坡段

《技规》规定,铁路最大限制坡度为:Ⅰ级铁路一般地段(),困难地段();Ⅱ级铁路();Ⅲ级铁路()。

我国地铁设计规范规定,正线最大坡度采用()‰,困难地段为35‰,一般重车的最大坡度值为40‰~45‰。A、22B、25C、28D、30

盾构穿越特殊线路段施工包括小半径曲线、大坡度地段、平行盾构隧道径距小于盾构直径()%的小径距地段等。A、50B、60C、70D、80

曲线超高顺坡坡度,最大不得大于3‰。

曲线地段的外轨最大实设超高双线地段不得超过()。A、125mmB、150mmC、175mm

采用圆曲线形竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于3‰,应设置竖曲线,竖曲线半径不得小于10000m,困难地段不得小于5000m。

曲线地段的外轨超高,最大实设超高:双线地段不得超过130mm。

进站信号机外制动距离内进站方向下坡道,是指平均坡度加、减曲线、隧道阻力当量坡度的换算坡度。

位于海拔3000m以上的高原地区,各级公路最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若坡度小于4%,则采用()。A、3%B、4%C、2.5%D、1.5%

曲线地段的外轨超高最大实设超高:双线地段不得超过(),单线地段不得超过()。

Ⅰ级铁路困难地段,内燃机车牵引时,最大限制坡度为12‰。

关于高原纵坡折减,正确的有()。A、在海拔2000m以上的高原地区,各级公路的最大纵坡应按规定予以折减B、在海拔2000m以上的高原地区,各级公路的平均纵坡应按规定予以折减C、在海拔3000m以上的高原地区,各级公路的最大纵坡应按规定予以折减D、最大纵坡折减后,如小于4%,则仍用4%E、平均纵坡折减后,如小于4%,则仍用4%

底座施工中应重点控制底座横向排水坡,排水坡坡度为(),曲线地段底座横向排水坡应加强控制,防止坡度不足。A、3%B、5%C、7%

问答题简述隧道平、纵断面设计内容及要求(坡度、曲线的设置要求及坡度折减原因)。

单选题关于在曲线地段最大坡度折减,下列说法错误的是()A当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时,此设计坡度不用减缓。B要注意既要保证必要减缓值,又不要减缓过多,以免损失高度,使线路额外展长。C减缓坡段长度不应短于200米。D减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度。

判断题进站信号机外制动距离内进站方向下坡道,是指平均坡度加、减曲线、隧道阻力当量坡度的换算坡度。A对B错

填空题曲线地段的外轨超高最大实设超高:双线地段不得超过(),单线地段不得超过()。

判断题线路纵断面设计时,在隧道内的最大坡度无需折减。A对B错

填空题《技规》规定,铁路最大限制坡度为:Ⅰ级铁路一般地段(),困难地段();Ⅱ级铁路();Ⅲ级铁路()。

单选题公路纵断面的基本参数包括最大允许纵坡,坡长限制,纵坡折减与()。A曲线半径B竖曲线C起坡点D缓和坡段

判断题在紧坡地段设计线路纵断面时,若隧道内有曲线,则应先进行曲线折减,再进行隧道最大坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为:i=imax-△iR(‰)A对B错