25T型客车电空制动用电磁阀与原有104型电空制动机的电磁阀一致,有良好的通用性和互换性,额定工作电压直流为()。 A.100VB.110VC.120VD.130V
当控制制动和电制动配合使用时，()将电制动时检测到的电流信号按一定比例关系转换为空气压力信号A、控导阀B、调压阀C、电磁阀D、中继器
104型电空制动机在阶段缓解时,没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或()有漏泄。 A、缓解电磁阀B、保压管C、紧急电磁阀D、制动电磁阀
104型集成电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确，面对接线端子，从左至右的顺号为3，1，2，4，5，此编号相应接于3号的为（）A、保压电磁阀（+）B、制动电磁阀（+）C、缓解电磁阀（+）D、上述3个电磁阀的（一）
104型电空制动机共设三个电磁阀，分别为缓解、（）和制动三个电磁阀。
CRH2A统型动车组紧急制动动作的条件不包括（）。A、紧急电磁阀未失电时B、检测到制动力不足时C、总风管压力下降时D、列车分离时
F8型集成化电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确。接线排5#号应接（）。A、保压电磁阀（＋）B、制动电磁阀（＋）C、缓解电磁阀（＋）D、上述3个电磁阀的（-）
104型电空制动机的电磁阀包括缓解电磁阀、保压电磁阀、紧急制动电磁阀。
CRH2A型动车组非动车上的每根轴上有电制动和空气制动装置。
停放制动施加时，停放制动电磁阀失电，全列车有4个停放制动电磁阀
CRH2型动车组紧急制动动作的条件不包括（）A、紧急电磁阀未失电时B、检测到制动力不足时C、总风管压力下降时D、列车分离时
CRH2型动车组快速制动是常得电的（）时产生的制动作用。A、紧急电磁阀失电B、153线失电C、152线失电
104型客车电空制动机电磁阀不包括（）。A、保压电磁阀B、制动电磁阀C、缓解电磁阀D、紧急电磁阀
CRH5型动车组的备用制动控制阀在备用制动投入以后，可以通过它控制（），发出制动指令。A、总风管压力变化B、列车管压力变化C、制动导线顺序得电
104型电空阀设有常用制动电磁阀、（）、保压电磁阀三个电磁阀。
CRH2型动车组紧急制动为纯空气制动，其制动力根据列车运行速度进行两级调整，两级调整是通过（）实现的。A、紧急电磁阀B、制动控制器C、调压阀B11
制动系统（除EP2002）紧急电磁阀为（）型。A、失电环境B、失电制动C、得电制动D、空气制动
判断题104型电空制动机的电磁阀包括缓解电磁阀、保压电磁阀、紧急制动电磁阀。A对B错
判断题停放制动施加时，停放制动电磁阀失电，全列车有4个停放制动电磁阀A对B错
单选题CRH2型动车组快速制动是常得电的（）时产生的制动作用。A紧急电磁阀失电B153线失电C152线失电
单选题CRH2型动车组紧急制动为纯空气制动，其制动力根据列车运行速度进行两级调整，两级调整是通过（）实现的。A紧急电磁阀B制动控制器C调压阀B11
填空题104型电空阀设有常用制动电磁阀、（）、保压电磁阀三个电磁阀。
单选题制动系统（除EP2002）紧急电磁阀为（）型。A失电环境B失电制动C得电制动D空气制动
单选题制动系统紧急电磁阀为（）型。A失电环境B失电制动C得电制动D空气制动
单选题104型客车电空制动机电磁阀不包括（）。A保压电磁阀B制动电磁阀C缓解电磁阀D紧急电磁阀
单选题CRH2A统型动车组紧急制动动作的条件不包括（）。A紧急电磁阀未失电时B检测到制动力不足时C总风管压力下降时D列车分离时