某传递函数G(s)=K1＋K2(1／s)＋K3s,则它是由()组成的。 A比例+积分环节B比例+微分环节C比例+惯性环节D比例+积分+微分环节
在实际情况中,微分环节由理想微分环节和()组成。 A、比例环节B、惯性环节C、积分环节D、振荡环节
微分环节的对数频率特性对称于()。 A、原点B、横轴C、纵轴D、不能确定
对数相频特性与频率ω无关,是一条过点(0,－90°)且平行于横轴的直线的环节是() A.微分环节B.积分环节C.惯性环节D.比例环节
系统加入什么环节时,对数幅频特性不变,对数相频则加上−τw()。 A.微分环节B.惯性环节C.延时环节D.积分环节
对数相频特性曲线为过－90o的水平线的环节是()。 A.微分环节B.惯性环节C.振荡环节D.积分环节
反馈回路包含积分环节,结果由原来的积分作用转变成()。 A.积分环节B.微分环节C.比例环节D.惯性环节
G(jw)为极坐标图上为实轴上的一定点的环节是()。 A.微分环节B.积分环节C.惯性环节D.比例环节
齿轮系统中的输出转速与输入转速的关系,属于()。 A.比例环节B.积分环节C.惯性环节D.微分环节
在实际系统中,微分环节由理想微分环节和()组成。 A.比例环节B.惯性环节C.积分环节D.振荡环节
某环节频率特性对数相频特性图如图所示，则该环节是()：A.微分环节B.一阶微分环节C.积分环节D.延时环节
气动薄膜调节阀属于______。A.比例环节B.比例积分环节C.积分环节D.比例微分环节
操自动舵时船舶出现明显对称S航迹，其故障原因是（）。A、积分环节B、微分环节C、比例环节D、舵角反馈环节
比例环节与实际微分环节并联，可得到（）A、比例微分作用B、比例积分作用C、实际微分作用D、比例积分微分作用
在下列环节中，（）的对数幅频特性在低频段是水平线。A、积分环节B、微分环节C、惯性环节
在实际系统中，微分环节由理想微分环节和（）组成。A、比例环节B、惯性环节C、积分环节D、振荡环节
在PID三作用调节器中，首先起作用的是（）A、积分和微分环节B、比例和微分环节C、比例和积分环节D、比例环节
有一前向通道为放大倍数足够大的比例环节，而负反馈通道是一个惯性环节，则可得到（）A、积分环节B、比例积分环节C、微分环节D、比例微分环节
比例环节与积分环节并联，可得到（）A、积分作用B、比例积分作用C、比例微分作用D、实际微分作用
节流盲室的特性是（）用在调节器的正反馈回路中能够实现（）调节规律。A、比例环节，微分B、惯性环节，微分C、惯性环节，积分D、比例环节，积分
节流盲室是属于（）A、比例环节B、积分环节C、微分环节D、惯性环节
微分环节与积分环节的对数频率特性的幅值和辐角总是（）。A、大小相等B、大小不等C、方向相同D、方向相反
自动调节系统最常见的基本环节有（）、比例环节、积分环节、微分环节和（）。
实际的自控系统中，RC串联网络构成微分电路并不是纯微分环节，相当一个（），只有当RC＜＜1时，才近似等效为纯微分环节。A、微分环节与积分环节相串联B、微分环节与比例环节相串联C、微分环节与惯性环节相串联D、微分环节与延迟环节相并联
单选题在下列环节中，（）的对数幅频特性在低频段是水平线。A积分环节B微分环节C惯性环节
单选题微分作用在下列哪种情况下，才有实用价值（）。A理想微分环节B实际微分环节C比例微分环节D积分微分环节
单选题气动薄膜调节阀属于（）。A比例环节B比例积分环节C积分环节D比例微分环节
单选题操自动舵时船舶出现明显对称S航迹，其故障原因是（）。A积分环节B微分环节C比例环节D舵角反馈环节