发动机按进气系统的工作方式可分为惯性进气增压、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。() 此题为判断题(对，错)。
增压系统由废气涡轮增压器、（）、进气和排气管系等组成。
下列因素不会造成发动机功率不足的是：（）A、增压前的进气接管裂B、增压后的进气接管裂C、空滤堵D、进气温度高
增压柴油机出现早期磨损，可能原因是：（）A、增压前的进气接管裂B、增压后的进气接管裂C、无节温器D、积碳
进气惯性增压控制系统是利用进气流产生的压力波提高进气效率。
柴油机进气空气是通过（）来进行增压的。A、增压器B、中冷器C、进气稳压箱D、V形夹角腔
进气控制系统类型主要有进气涡流控制，配气定时控制，增压控制，（）A、二次空气喷射控制B、EGRC、活性碳罐清洗控制D、进气谐振增压控制
进气惯性增压系统通过改变（）达到进气增压效果。A、进气通道截面积B、压力波传播路线长度C、废气流动路线D、进气管长度
利用气体质点和压力波的反射特性，使排气和进气之间进行直接的能量交换，以增大进气密度。这种增压方法称为（）A、废弃涡轮增压B、气波增压C、谐波增压D、机械增压
进气控制系统类型主要有进气谐振增压控制，配气定时控制，增压控制，（）A、二次空气喷射控制B、进气涡流控制C、活性碳罐清洗控制D、EGR
为了达到增压目的，柴油机需有进、排气管路及增压器等部件组成的增压系统。
进气控制系统类型通常有进气涡流控制，配气定时控制，增压控制，进气谐振增压控制。
进气谐振增压控制系统有电控可变进气管长度惯性增压系统和电控可变波长惯性增压系统（ACIS）
能够改变进气歧管波动效应的参数有（）。A、进气管长度B、发动机转速C、音速D、怠速控制阀E、涡轮增压器
电控发动机，可以方便地改变进气管长度或改变压力波的波长以实现进气谐振增压。
活塞发动机进气系统可分为（）。A、加温式和无加温式进气系统B、防冰式和无防冰式进气系统C、汽化器式和燃油直接喷射式进气系统D、吸气式和增压式进气系统
多选题当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。A废气涡轮增压B可变进气管长度C电子节气门D废气再循环
单选题非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（）。A利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B利用进气空气的热能，向气缸多进气C利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D减少新废气的掺混
单选题进气惯性增压系统通过改变（）达到进气增压效果。A进气通道截面积B压力波传播路线长度C废气流动路线D进气管长度
判断题为了达到增压目的，柴油机需有进、排气管路及增压器等部件组成的增压系统。A对B错
单选题柴油机进气空气是通过（）来进行增压的。A增压器B中冷器C进气稳压箱DV形夹角腔
判断题惯性增压进气系统通过改变压力波传播路线长度达到进气增压效果。A对B错
单选题进气控制系统类型主要有进气谐振增压控制，配气定时控制，增压控制，（）A二次空气喷射控制B进气涡流控制C活性碳罐清洗控制DEGR
判断题进气惯性增压控制系统是利用进气流产生的压力波提高进气效率。A对B错
判断题在谐波增压进气系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀并流向与进气相同的方向。A对B错