火花塞电极的形状越细、越尖，电极的温度越高，火花塞中心电极为负极时，击穿电压越低。

火花塞电极的形状越细、越尖，电极的温度越高，火花塞中心电极为负极时，击穿电压越低。

参考答案和解析
A

相关考题：

火花塞电极间隙越大，要求火花塞击穿电压越高。( )此题为判断题(对，错)。
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固体电介质周围（ ），热击穿的击穿电压就越低A.温度越低，散热条件越差B.温度越高，散热条件越差C.温度越低，散热条件越好D.温度越高，散热条件越好
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为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（）A、正极B、负极C、正、负不一定D、正、负无所谓
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随着电极表面积的（），SF6的击穿电压将下降；电极表面越粗糙，击穿电压越。
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火花塞的中心电极接高压电哪个电极对点为最有利（）A、正极B、负极C、正负极一样
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汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。
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测定击穿电压时，一般是电极距离越大，则击穿电压（）。A、越高B、越低C、不变D、变化无规律
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汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与下列哪些因素有关（）A、次级线圈电压B、火花塞间隙C、气缸压力D、气缸温度
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关于发动机点火系的叙述错误的是（）A、击穿电压的数值与电极间距离（火花塞间隙）、气缸内的压力和温度有关B、搭铁的电极为是正极C、发动机点火系指的是能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备D、发动机点火系采用单线制联接
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火花塞中心电极的突出量越大，跳火点距发动机燃烧室壳体越（），离燃烧室中心越（），点火性能越好。
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为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（）.A、正极B、负极C、正、负极不一定D、正、负极无关
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实践证明，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压约降低30%~50%，因电极温度越高，其周围混合气的密度就越小，容易发生碰撞电离。
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若火花塞的中心电极与侧电极之间的间隙过大，所需的击穿电压高，在高速时易发生（）。A、积炭B、爆燃C、自燃D、缺火
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火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙过小，火花微弱，并容易产生（）；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机（），且在高速时容易发生“（）”现象。
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火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压高。
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火花塞的类型有（）A、标准电极型火花塞B、细电极型火花塞C、V型槽中心电极火花塞D、U型槽侧电极型火花塞E、多侧电极型火花塞F、圆面跳火型火花塞
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为了降低火花塞击穿电压，延长火花塞电极寿命，传统点火系高压电路一般设计成负极搭铁。
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当受热的电极（火花塞中心电极）是负极时，由于热电发射和二次电子发射作用（即在正离子的轰击下，使阴极又发射新的电子的现象），火花塞的击穿电压约可降低（）。A、10%B、20%C、30%D、40%
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单选题当受热的电极（火花塞中心电极）是负极时，由于热电发射和二次电子发射作用（即在正离子的轰击下，使阴极又发射新的电子的现象），火花塞的击穿电压约可降低（）。A10%B20%C30%D40%
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多选题汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与下列哪些因素有关（）A次级线圈电压B火花塞间隙C气缸压力D气缸温度
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填空题火花塞中心电极的突出量越大，跳火点距发动机燃烧室壳体越（），离燃烧室中心越（），点火性能越好。
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填空题无论采用正极或负极接地，点火线圈的内部连线或外部接线，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为（），侧电极为（）。
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填空题火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙过小，火花微弱，并容易产生（）；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机（），且在高速时容易发生“（）”现象。
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单选题若火花塞的中心电极与侧电极之间的间隙过大，所需的击穿电压高，在高速时易发生（）。A积炭B爆燃C自燃D缺火
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判断题火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压高。A对B错
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判断题汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。A对B错
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判断题实践证明，当火花塞的电极温度超过混合气的温度时，击穿电压约降低30%~50%，因电极温度越高，其周围混合气的密度就越小，容易发生碰撞电离。A对B错
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单选题为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（）.A正极B负极C正、负极不一定D正、负极无关
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