4、1.拉深成形件可分为底部、壁部和法兰三个部分。在拉深过程中,法兰部分是拉深的主要‍ ,底部为‍ ‍,壁部为‍ 。

4、1.拉深成形件可分为底部、壁部和法兰三个部分。在拉深过程中,法兰部分是拉深的主要‍ ,底部为‍ ‍,壁部为‍ 。


参考答案和解析
不均匀;减薄;增厚

相关考题:

下列陈述不对的是:()。 A.阶梯拉深件不能一次拉深成形。B.盒形拉深件的变形程度用拉深系数和相对高度表示。C.深锥形件,成形难度较大,因此需采用多工序拉深成形。D.拉深模凸、凹模圆角半径过大,材料容易起皱。

下列关于汽车覆盖件简述不正确的是:()。 A.汽车覆盖件的主要成形障碍是拉深时的起皱和破裂。B.汽车覆盖件最好选择在双动压力机上成形。C.拉深筋的作用是提高拉深稳定性,增加制件强度。D.工艺补偿部分的作用是改善拉深条件和压料。

拉深时,拉深模的间隙对拉深件筒壁部分具有()作用。 A.切削B.剪切C.拉伸D.校直

在拉深过程中,整个筒形件的底部并不产生()。

拉深时,拉深模的间隙对拉深件筒壁部分具有()作用。A、切削B、剪切C、拉伸D、校直

下列陈述不对的是:()。A、阶梯拉深件不能一次拉深成形。B、盒形拉深件的变形程度用拉深系数和相对高度表示。C、深锥形件,成形难度较大,因此需采用多工序拉深成形。D、拉深模凸、凹模圆角半径过大,材料容易起皱。

与不变薄拉深相比,关于变薄拉深的说法不正确的有()。A、拉深不起皱B、拉深件高度增大C、不要压料装置D、底部和壁部厚度都变薄

拉深时,拉深件的壁厚是不均匀的,上部增厚,愈接近口部增厚愈多,下部变薄,愈接近凸模圆角变薄愈大。壁部与圆角相切处变薄最严重。

拉深变形的特点之一是:在拉深过程中,变形区是弱区,其它部分是传力区。

当拉深件因拉深系数太小不能一次拉深成形时,应采用()拉深成形。

拉深的一个特点是制件的法兰边部分平整度好。()

拉深件的筒壁部与凸模圆角相切处,是拉深件的“()”。

拉深件的底部在拉深过程中逐渐变薄。()

下列关于汽车覆盖件简述不正确的是:()。A、汽车覆盖件的主要成形障碍是拉深时的起皱和破裂。B、汽车覆盖件最好选择在双动压力机上成形。C、拉深筋的作用是提高拉深稳定性,增加制件强度。D、工艺补偿部分的作用是改善拉深条件和压料。

曲面形状零件在拉深过程中,最容易出现的质量问题是()A、凸缘起皱B、起内皱C、底部拉破D、回弹

在圆筒形件拉深时,毛坯的主要变形区是()A、凸缘部分B、筒底部分C、筒壁部分D、紧贴拉深凸、凹模圆角部分

()是拉深的主要变形区,材料在径向拉应力和切向压应力的共同作用下产生切向压缩与径向伸长变形而逐渐被拉入凹模。A、筒壁部分B、筒底部分C、凸缘部分D、凹模圆角部分

园桶形拉深件最易出现裂纹的部位是()A、直壁与底部的过渡圆角处B、桶底C、桶壁

在拉深过程中,根据拉深毛坯的不同状态,下列错误的是()。A、凸缘部分是变形区B、直壁部分是传力区C、凹缘部分是变形区D、筒底部分是不变形区

填空题窄凸缘圆筒形状零件的拉深,为了使凸缘容易成形,在拉深窄凸缘圆筒零件的最后两道工序可采用()和()进行拉深。

单选题圆筒拉深件出现破裂的部位一般在工件的()。A口部B底部圆角处C底部D直壁部分

填空题拉深时拉深件不能一次拉深成形的条件是()。

填空题当拉深件因拉深系数太小不能一次拉深成形时,应采用()拉深成形。

单选题在拉深过程中,根据拉深毛坯的不同状态,下列错误的是()。A凸缘部分是变形区B直壁部分是传力区C凹缘部分是变形区D筒底部分是不变形区

填空题圆筒件拉深变形过程中,变形主要集中在凹模面上的(),拉深过程就是凸缘部分逐步缩小转变为筒壁的过程。坯料的凸缘部分是(),底部和已成形的侧壁为()。凸缘部分受()和()分别产生()和()变形,板厚稍有(),在凹模园角处,除受径向拉深外,同时产生()弯曲,使板厚()。圆筒侧壁受()为传力区。圆筒底部处于()。在凸模园角处,板料产生()和()。

填空题拉深件位于凸模底部的板料可近似认为()区,侧壁部分是()区。

判断题整个拉深件最薄弱的部位是直壁部分。A对B错

单选题园桶形拉深件最易出现裂纹的部位是()A直壁与底部的过渡圆角处B桶底C桶壁