在进行机动车前照灯检测时,机动车的电源系统应处于()状态。
引入状态反馈的目的是()。 A. 配置系统的极点B. 改变系统的能控性C. 改变系统的能观性D. 使得系统能观
Windows 98按照ACPI标准进行电源管理，将系统的能耗状态设置为三种，分别为工作状态、等待状态和上【 】状态。
脚手架设计荷载应按()分别进行荷载组合。 A、承载能力极限状态B、正常使用极限状态C、危险状态D、不利状态
线性系统可用状态反馈对闭环极点任意配置的充要条件是系统能控。() 此题为判断题(对，错)。
基于极点配置实现状态反馈控制一定可以使系统稳定。() 此题为判断题(对，错)。
对于确定性线性连续时不变系统,设计的线性观测器输入信号有()。 A原系统的输入B原系统的输出C原系统的状态D自身的状态
线性定常系统可通过状态反馈实现闭环极点任意配置的充要条件是()。 A系统的状态完全能控B系统的状态完全能观C系统是稳定的D系统能镇定
在脚手架设计时应按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载组合,并应取者自荷载组合平均值进行设计。() 此题为判断题(对，错)。
对可控系统,输出反馈与状态反馈均可以实现极点任意配置。() 此题为判断题(对，错)。
当某个正在执行的进程需要进行I／O操作时，可以通过凋用【 】原语将自己从运行状态变为等待状态。
在进行汽车前照灯检测时，汽车应处于：()A.电源系统处于充电状态B.发动机处于熄火状态C.电源系统处于放电状态D.任一种状态都可以
根据《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153—2008）的规定，对于不同的工程结构设计状况，应进行相应的极限状态设计，关于设计状况对应的极限状态设计要求，下列叙述错误的是哪个选项？（ ）A、 持久设计状况，应同时进行正常使用极限状态和承载能力极限状态设计B、 短暂设计状况，应进行正常使用极限状态设计，根据需要进行承载能力极限状态设计C、 地震设计状况，应进行承载能力极限状态设计，根据需要进行正常使用极限状态设计D、 偶然设计状况，应进行承载能力极限状态设计，可不进行正常使用极限状态设计
在进行汽车前照灯检测时，汽车应处于（）A、电源系统处于充电状态。B、发动机处于熄火状态。C、电源系统处于放电状态。D、任一种状态都可以。
对于工程结构的持久设计状况，应进行（）极限状态设计。A、承载能力极限状态设计B、承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计C、正常使用极限状态设计D、根据需要进行承载能力极限状态设计
通态状态反馈不改变系统的（）。A、能控性B、能观测性C、闭环极点D、系统特征值
采用状态反馈任意配置闭环系统极点的充分必要条件是什么？
塔式起重机基础的设计应按下的工作状态和非工作状态的荷载分别计算（）。A、悬臂状态B、独立状态C、附着状态D、受力状态
采用概率极限状态设计时，对重力坝应分别按（）极限状态和（）极限状态进行强度验算。
由概率极限状态设计时，对重力坝应分别按（）、（）极限状态进行强度验算。
通过状态反馈进行任意配置闭环极点的充要条件是，其受控对象是（）。A、能控的B、能控且能观测的C、能观测的D、不能观测的
在GPRS/EDGE系统中，当开始进行数据传输时，需要进行PDP状态的迁移。PDP状态包含了（）和（）两种状态。
要使得观测器估计的状态尽可能快地逼近系统的实际状态，观测器的极点应该比系统极点快10倍以上。
单选题塔式起重机基础的设计应按下的工作状态和非工作状态的荷载分别计算（）。A悬臂状态B独立状态C附着状态D受力状态
填空题在GPRS/EDGE系统中，当开始进行数据传输时，需要进行PDP状态的迁移。PDP状态包含了（）和（）两种状态。
单选题对于工程结构的持久设计状况，应进行（）极限状态设计。A承载能力极限状态设计B承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计C正常使用极限状态设计D根据需要进行承载能力极限状态设计
问答题采用状态反馈任意配置闭环系统极点的充分必要条件是什么？
填空题由概率极限状态设计时，对重力坝应分别按（）极限状态和（）极限状态进行强度验算。