在脚手架设计时应按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载组合,并应取者自荷载组合平均值进行设计。() 此题为判断题(对，错)。
在脚手架设计时应按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载组合,并应取者自荷载组合平均值进行设计。()
此题为判断题(对，错)。
相关考题：
《建筑地基基础设计规范》50007－2002规定,在确定基础内力时,上部结构传来的荷载效应组合和相应的基底反力,应按()。 A、正常使用极限状态下荷载效应准永久组合，不应计入风荷载和地震作用B、正常使用极限状态下荷载效应标准组合C、承载能力极限状态下荷载效应基本组合，采用相应的荷载分项系数D、承载能力极限状态下荷载效应基本组合，但荷载分项系数均取为1.0
计算挡土墙土压力时,荷载效应()。 A、应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，但其分项系数均为1.0B、应按正常使用极限状态下荷载效应的标准组合C、应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数D、应按正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合
根据《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)的规定，下列荷载效应取值方法中正确的有（ ）。A.按地基承载力确定基础底面积：荷载效应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数B.计算地基变形：荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的标准组合C.计算地基稳定：荷载效应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，其分项系数均为1.0D.确定基础高度和配筋：荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合，不计入风荷载和地震作用
按《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2011）的规定，下列荷载效应取值方法正确的是（ ）。A．按地基承载力确定基础底面积：荷载效应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数B．计算地基变形：荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的标准组合C．计算地基稳定：荷载效应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，其分项系数均为1.0D．确定基础高度和配筋：荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合，不计人风荷载和地震作用
地基基础设计时，在确定基础或桩台高度、支挡结构截面、计算基础或支挡结构内力、确定配筋和验算材料强度时，上部结构传来的荷载效应组合和相应的基底反力，应按（）A．正常使用极限状态下荷载效应的标准组合B．正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合C．承载能力极限状态下荷载效应基本组合D．承载能力极限状态下荷载效应准永久组合
在进行独立基础结构冲切验算时，上部结构传来的荷载效应组合，应采用（）组合。A．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合B．正常使用极限状态下荷载效应的标准组合C．正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合D．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，其分项系数均为1.0
下列关于汽车荷载说法正确的是（）。A．汽车荷载是可变作用。B．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.8。C．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。D．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.4.E．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.8，车辆荷载的分项系数取1.4。F．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。G．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的频遇值系数取0.7。H．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。I．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组