对汽车悬架装置的特性尤其是减振器的工作性能进行检测监控,保证悬架特性经常处于良好状态,以保障汽车的行驶安全性、操纵稳定性、平顺性、乘坐舒适性、通过性和燃料经济性。悬架特性要求:悬架效率();同轴左右差()。
下列装置中，只有（）是满足驾驶员舒适性的电子控制装置。A、自动空调系统B、电控主动悬架系统C、自动巡航控制系统D、ABS防抱死装置
当汽车高速行驶时，悬架的空气弹簧变硬和阻尼力中等，主要是为了（）。A、抑制汽车制动前倾（点头）B、抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性C、改善汽车高速行驶稳定性和操纵性D、减少汽车行驶时的空气阻力
第十四代皇冠的自适应可变悬架系统AVS，可根据不同的路面状况自动控制四轮悬架减震器的阻尼力，以提供卓越的乘坐舒适性和操控稳定性。（）
对于短轴距的微型汽车，为了改善其乘坐舒适性，通常将后悬架设计的软一些。
为提高汽车的乘坐舒适性，当汽车的悬架较软时，则应采用较软的座椅。
电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。A、“高”B、“低”C、“中间”
汽车悬架和转向系间隙过大，可能引起汽车（）等故障。A、转向盘抖振B、行驶跑偏C、乘坐舒适性差D、轮胎异常磨损
电控悬架的高车速控制：汽车高速行驶时，不论驾驶人选择何种控制状态，电子调节悬架自动使弹簧刚度为（）状态，以改善高速行驶时的稳定性和操纵性。A、“高”B、“低”C、“中间”
悬架与汽车哪些性能有关？（）Ⅰ直线行驶稳定性；Ⅱ舒适性；Ⅲ制动稳定性；Ⅳ操纵性A、Ⅰ，ⅡB、Ⅰ，Ⅱ，ⅣC、Ⅲ，ⅣD、全部
电子控制悬架系统的基本目的是通过控制调节悬架的（）和（），保证汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性。
汽车悬架过硬，不会造成（）A、舒适性增加B、行驶稳定好C、操纵稳定性好
汽车悬架和转向系间隙过大，可能引起汽车转向盘抖振、行驶跑偏、乘坐舒适性差、轮胎异常磨损和行驶噪声等故障。（）
油气弹簧悬架系统在正常行车状态下，（）。A、软状态，提高舒适性B、软状态，提高操纵稳定性C、硬状态，提高操纵稳定性D、硬状态，提高舒适性
汽车电控悬架，实现了车架与车轮之间的（）支持，缓解了车身与车轮的动载和振动，从而保证汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性。A、弹性B、刚性C、坚固D、弱性
当汽车行驶在倾斜路面时，悬架的空气弹簧变硬，主要是为了（）。A、抑制汽车制动前倾（点头）B、抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性C、抑制侧倾，改善操纵性D、减少汽车行驶时的空气阻力
电子控制悬架系统可以对减震器（）系数进行调整，以提高汽车行驶平顺性和操纵稳定性。
当汽车制动时，悬架的空气弹簧变硬，主要是为了（）。A、抑制汽车制动前倾（点头）B、抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性C、抑制侧倾，改善操纵性D、减少汽车行驶时的空气阻力
单选题汽车悬架过硬，不会造成（）A舒适性增加B行驶稳定好C操纵稳定性好
多选题汽车悬架和转向系间隙过大，可能引起汽车（）等故障。A转向盘抖振B行驶跑偏C乘坐舒适性差D轮胎异常磨损
单选题电控悬架的高车速控制：汽车高速行驶时，不论驾驶人选择何种控制状态，电子调节悬架自动使弹簧刚度为（）状态，以改善高速行驶时的稳定性和操纵性。A“高”B“低”C“中间”
判断题汽车悬架的簧下质量越大，悬架系统运动时的惯性质量就越大，可提高车轮对路面的跟踪性，乘坐舒适性会越好。A对B错
填空题电子控制悬架系统的基本目的是通过控制调节悬架的（）和（），保证汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性。
判断题为提高汽车的乘坐舒适性，当汽车的悬架较软时，则应采用较软的座椅。A对B错
单选题悬架与汽车哪些性能有关？（）Ⅰ直线行驶稳定性；Ⅱ舒适性；Ⅲ制动稳定性；Ⅳ操纵性AⅠ，ⅡBⅠ，Ⅱ，ⅣCⅢ，ⅣD全部
单选题电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。A“高”B“低”C“中间”
判断题电控悬架可提高汽车的舒适性及行驶稳定性。A对B错