轿车承载式车身前纵梁变形后，在矫正同时应对局部变形部位进行加固，以保证车身强度。此题为判断题(对，错)。
按车身受力情况分析，轿车一般采用()结构类型的车身。A 非承载式B 承载式C 车架式D 三厢式
轿车车身按承载方式分为非承载式和承载式车身。() 此题为判断题(对，错)。
根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在()A.车身内部结构件B.碰撞点对侧车身C.变形吸能区D.以上都正确
货车和客车的车身为非承载式车身，轿车的车身为承载式车身。( )
矫正车架时，所设计的工艺程序应该是按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复，才能保证修复工作量最小，而且不会造成车身结构的进一步损坏。( )
那种车身结构应用于大中型客车货车，以及部分大型轿车（）。A、承载式车身B、非承载式车身C、结构式车身D、整体式车身
轿车承载式车身前纵梁变形后，在矫正同时应对局部变形部位进行加固，以保证车身强度。
目前轿车一般采用的车身结构是（）A、承载式车身B、半承载式车身C、非承载式车身
轿车车身一般采用的形式是：（）A、非承载式B、半承载式C、3/4承载式D、承载式
车身上没有任何一个零件能承受所有的拉拨力的是（）。A、车架式车身B、承载式车身C、整体式车身D、麦弗逊式车身
当车身前大梁受到碰撞变形之后，在拉伸受损部位时通常我们会采用（）。A、单点拉伸B、联结拉伸C、多点拉伸D、单点推压
（）的硬拉拔方法，对非承载式车身矫正相当有效A、单点单向B、双点双向C、左侧拉伸D、右侧拉伸
矫正承载式车身轿车的结构件时，应该（），施加拉拨力的着力点，才能保证不会造成车身结构的损坏扩大。A、多点固定、多点拉拨B、单点固定、单点拉拨C、随意固定、随意垃拨D、单点固定，随意拉拔
承载式车身发生严重碰撞时，会造成（）的损坏。A、结构件B、装饰性部件C、结构件与装饰性部件D、覆盖件
根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确
单选题矫正车架时，所施加的拉拔力应该是为多大，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。A拉拔力不得小于固定力的合力B拉拔力不得大于固定力的合力C拉拔力要等于固定力的合力D拉拔力必需小于固定力的合力
单选题条板隔墙上需要吊挂重物和设备时，不得单点固定，单点吊挂力应小于（）。A500NB1000NC1500ND2000N
单选题矫正承载式车身轿车的车架时，应该如何施加拉拔力的着力点，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。A多点固定，多点拉拔B单点固定，单点拉拔C随意固定，随意拉拔D多点固定，单点拉拔
单选题轿车车身包括（）、车门、座椅、后视镜、刮雨器等。A承载式车身B非承载式C半承载式
单选题目前，普通轿车大多采用承载式车身，高级轿车常常采用（）车身。A非承载式B半承载式C承载式D以上都不对
判断题矫正承载式车身轿车的结构件时，应该单点固定、单点拉拨，施加拉拨力的着力点，才能保证不会造成车身结构的损坏扩大。A对B错
单选题使用塔柱的链条对固定在车身上的钣金工具进行拉伸可以进行（）拉伸。A单点、单向B单点、多向C多点、多向
单选题为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车身常采用（）。A非承载式车身B承载式车身C半承载式客车车身
单选题矫正承载式车身轿车的结构件时，应该（），施加拉拨力的着力点，才能保证不会造成车身结构的损坏扩大。A多点固定、多点拉拨B单点固定、单点拉拨C随意固定、随意垃拨D单点固定，随意拉拔
单选题目前轿车一般采用的车身结构是（）A承载式车身B半承载式车身C非承载式车身