喷雾式处理所得磷化结晶为()μm。A、2-6B、10-30C、5-50D、20-50

喷雾式处理所得磷化结晶为()μm。

  • A、2-6
  • B、10-30
  • C、5-50
  • D、20-50

相关考题:

磷化处理溶液中有( )存在,可改善磷化膜的结晶,使磷化膜细密坚固。A.CuO2+B.Zn2+C.Ni2+D.Mn2+

浸渍式处理所得磷化结晶为()um。 A、2~10B、10~30C、5~50D、20~50

涂装车间现有前处理(含脱脂、磷化工段)、电泳底漆和涂装生产线。前处理磷化工段采用镍锌锰系磷酸盐型磷化剂,生产过程中产生磷化废水、磷化废液、磷化渣以及清洗管路系统产生的废硝酸。电泳底漆生产线烘干室排放的有机废气采用1套RTO蓄热式热力燃烧装置处理,辅助燃料为天然气。  该厂拟依托现厂区进行扩建,新增整车产能12万辆/年。拟新建冲压车间和树脂车间,在现有焊接车间和总装车间内增加部分设备,在涂装车间内新增1条中涂面漆生产线,并将涂装车间现有前处理和电泳底漆生产线生产效率提高1倍。  拟新建的树脂车间用于塑料件的注塑成型和涂装,配套建设1套RTO装置处理挥发性有机废气。扩建工程建成后工作制度不变。  新建树脂车间涂装工段设干式喷漆室(含流平)和烘干室,采用3喷1烘工艺,涂装所使用的底漆、色漆和罩光漆均为溶剂漆。喷漆室和烘干室产生的挥发性有机物(VOCs、甲苯、二甲苯及其他醚酯醛酮类物质)收集后送RTO装置处理。喷漆室进入RTO装置的VOCs为32kg/h,烘干室进入RTO装置的VOCs为24kg/h,RTO装置的排风量为15000m3/h。RTO装置的VOCs去除效率为98%,处理后的废气由20m高排气筒排放。  现有工程磷化废水预处理系统设计处理能力为30m3/h,运行稳定达到设计出水要求。扩建工程达产后,磷化废液和磷化废水的污染物浓度不变,磷化废水预处理系统收水情况如表1-1所示。表1-1 磷化废水预处理系统收水情况根据上述资料,回答下列问题。 计算树脂车间涂装工段RTO装置的VOCs排放速率及排放浓度。 指出涂装车间磷化工段产生的危险废物。 现有磷化废水预处理系统是否满足扩建工程达产后的处理需求,说明理由。 指出扩建工程环境空气质量现状监测的特征因子。

浸渍式处理所得磷化结晶为()μm。A、2-10B、10-30C、5-50D、20-50

何谓磷化处理?磷化液有哪些种类?

经亲水膜处理后的蒸发器制冷量增加()%。A、2-6B、5-10C、8-15D、10-15

为防止产生脆性,高强度钢磷化后应进行()。A、去氢处理B、皂化处理C、酸洗处理D、浸油处理

浸渍式处理所得磷化膜厚度为()vm。A、2~10B、10~30C、5~50D、20~50

磷化是车身金属基材重要的表面预处理工序,磷化膜的厚度一般控制在()。A、3μmB、3μmC、3~8μmD、10μm

表面调整的目的是()A、促使磷化膜均匀、细致B、促使磷化膜结晶粗大C、与磷化膜的质量无关D、防止工序间生锈

磷化液中()是造成磷化膜结晶粗糙多孔的主要原因。A、游离酸度高B、游离酸度低C、硝酸根太多D、温度低

混床的工作温度为()℃。A、-5B、50C、5-50D、0-50

客户服务中心沟通协调月例会原则上每月召开一次,每次()分钟。A、10-25B、10-30C、20-45D、20-50

在钢板上的锌系磷化膜结晶是由磷酸铁和磷酸二锌铁组成。

磷化处理是一次性粉末涂装所必须的工序,磷化膜的厚度应保持在()g/m2以下。A、1B、3C、5D、7

喷雾式处理所得磷化结晶为()um。A、2~6B、10~30C、5~50D、20~50

汽车涂装前磷化处理一般都采用铁盐磷化处理剂。

喷雾式处理所得磷化膜厚度为()vm。A、2~6B、10~30C、5~50D、20~50

浸渍式处理所得磷化结晶为()。A、2~10B、10~30C、5~50D、20~50

喷雾式处理所得磷化结晶为()。A、2~6B、10~30C、5~50D、20~50

磷化处理要求工件表面应是洁净的金属表面。所以工件在磷化前必须进行除油脂、锈蚀物、氧化皮以及表面调整等预处理以确保磷化质量。

磷化处理工序不包括()A、预清理B、脱脂C、磷化D、酸洗

磷化处理溶液中有()存在,可改善磷化膜的结晶,使磷化膜细密坚固。A、CuO2+B、Zn2+C、Ni2+D、Mn2+

城市桥梁工程的灌注混凝土过程中,导管的埋置深度宜控制在()m。A、2-6B、3-6C、3-8D、2-10

磷化处理

斑蝥粉末微量升华,所得白色升华物在显微镜下观察为()A、针状结晶B、杆状、方形结晶C、柱形、棱形结晶D、羽毛状结晶E、簇状结晶

单选题斑蝥粉末微量升华,所得白色升华物在显微镜下观察为()A针状结晶B杆状、方形结晶C柱形、棱形结晶D羽毛状结晶E簇状结晶