在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为室外归案曲线变化的半径逐渐提高,并使轨距得以逐渐而圆顺地加宽。()
缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。此题为判断题(对，错)。
列车通过缓和曲线可以平顺地从直线进入圆曲线,使离心力逐渐消失。() 此题为判断题(对，错)。
为了行车顺适，使车辆在直线段行驶时受到一定离心力的过渡，必须在直线 段和圆曲线之间插入一段光滑衔接的缓和曲线( ) 。
在直线和圆曲线之间布设缓和曲线的原因是（）A、为了使铁路曲线的形状更加美观B、为了保证车辆运行的安全和平稳C、为了克服地形障碍D、为了连接不同的坡度
交叉支撑装置可有效保持转向架的（）状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。A、正中B、正位C、正面D、正间
在干线铁路的曲线上，一般要加设（）。A、直线B、中线C、缓和曲线D、等高线
在铁路线上，直线与圆曲线间应设（）。A、过渡曲线B、过渡直线C、缓和曲线D、缓和直线
在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。
高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（）线形。
高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在（）抛物线基础上的改进型缓和曲线。
铁路圆曲线两端加入缓和曲线后，一般是采用缩短半径的方法使缓和曲线与直线顺畅衔接。
列车通过缓和曲线可以平顺地从直线进入圆曲线，使离心力逐渐消失。
列车通过缓和曲线时所受到的离心力是（）A、突然增加的B、突然减少的C、逐渐变化的D、恒定不变
缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。
在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
单选题列车通过缓和曲线时所受到的离心力是（）A突然增加的B突然减少的C逐渐变化的D恒定不变
判断题在铁路线路上，直线和圆曲线之间必须加设缓和曲线。A对B错
填空题在铁路线路上，直线和圆曲线之间应加设一段（）。
判断题在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。A对B错
判断题列车通过缓和曲线可以平顺地从直线进入圆曲线，使离心力逐渐消失。A对B错
判断题缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。A对B错
填空题轨道从平面上看是由直线和曲线组成，一般在直线和圆曲线之间有一条曲率逐渐变化的缓和曲线相连。轨道的方向必须正确，直线的部分（），曲线部分应具有（）。
判断题在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。A对B错
多选题缓和曲线具有以下几何特征：（）。A缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化B缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接C在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值D使曲线的附加力逐渐产生和逐渐消失