控制运输外部性的私人方式有() A.责任规则B.私人谈判C.污染者付费D.拥挤收费

控制运输外部性的私人方式有()

A.责任规则

B.私人谈判

C.污染者付费

D.拥挤收费

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根据运输外部性的不同性质,可以将外部性分为() A.运输外部经济B.运输外部不经济C.环境污染D.交通拥挤
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控制交通环境污染的手段有（）A.制定排放标准B.划定汽车禁行区C.拥挤收费D.燃油的差别税收E.污染者付费
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控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和（）A.行政命令B.规章制度C.私人谈判D.行政协调
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控制运输外部性的经济手段主要有收费和（）A.许可证交易制度B.拥挤收费C.污染收费D.罚款
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解决外部经济性的一种传统思路就是通过国家干预经济活动的方法，使得（），减少外部性。A.私人成本大于社会成本B.私人成本与社会成本相一致C.私人成本大于经济收益D.私人成本社会化
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根据科斯定理，如果（）那么，私人各方就可以解决外部性问题。A.受影响的各方在谈判中有相等的权力。B.受外部性影响的一方有不受影响的初始产权。C.没有交易成本。D.政府要求他们相互谈判。E.有大量受影响的各方。
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一条拥挤的收费道路是（）A.私人物品。B.公共物品。C.公有资源。D.自然垄断生产的物品。
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当存在外部效应时，存在私人边际成本与社会边际成本的差距()A.私人边际收益B.私人收益C.社会边际收益D.社会收益
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公共物品的主要供给方式有() A.私人生产私人供给B.私人生产公共供给C.公共部门与私人合作和供给D.公共生产公共供给
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某种经济活动具有外部经济时，该活动的（ ）。A．私人成本小于社会成本B．私人成本大于社会成本C．私人利益大于社会利益D．私人利益小于社会利益
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矫正性财政补贴调整的是（）A.正外部效应的私人边际成本B.正外部效应的私人边际收益C.负外部效应的私人边际成本D.负外部效应的私人边际收益
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社会成本、私人成本和外部成本之间的关系可以看作（ ）。A.私人成本＝社会成本＋外部成本B.外部成本＝私人成本＋社会成本C.社会成本＝私人成本＋外部成本D.社会成本＝私人成本－外部成本
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交通运输外部性表现为（ ）。A.交通运输的环境污染B.交通事故C.交通拥挤D.交通收费E.交通噪声
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在达到拥挤点后，运输产品的（ ）属性开始显现出来。A.公共物品B.私人物品C.拥挤物品D.网络物品
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运输产品的性质有（ ）。A.无形性B.网络性C.完整性D.可替代性E.私人性
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对于产生外部经济的生产者来说（ ）。A.私人成本小于社会成本B.私人成本大于社会成本C.私人收益大于社会利益D.私人收益小于社会收益
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有关外部性的判断错误的是（　）。　A.正外部性使得个人活动获得私人利益小于社会利益B.负外部性使得个人活动获得私人利益大于社会利益C.负外部性使得个人活动的私人成本大于社会成本D.擅自排污企业的私人成本小于社会成本
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控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和（）A、行政命令B、规章制度C、私人谈判D、行政协调
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控制运输外部性的经济手段主要有收费和（）A、许可证交易制度B、拥挤收费C、污染收费D、罚款
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控制交通环境污染的手段有（）A、制定排放标准B、划定汽车禁行区C、拥挤收费D、燃油的差别税收E、污染者付费
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交通运输的负外部性导致社会成本的增加，社会成本、私人成本和外部成本的关系可以表示为（）。A、外部成本=私人成本+社会成本B、外部成本=私人成本－社会成本C、私人成本=社会成本/外部成本D、社会成本=私人成本+外部成本
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总行私人银行部负责与私募投资基金等外部机构的谈判、签约、收费等工作。
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单选题控制运输外部性的经济手段主要有收费和（）A许可证交易制度B拥挤收费C污染收费D罚款
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多选题控制交通环境污染的手段有（）A制定排放标准B划定汽车禁行区C拥挤收费D燃油的差别税收E、污染者付费
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单选题控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和（）A行政命令B规章制度C私人谈判D行政协调
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单选题交通运输的负外部性导致社会成本的增加，社会成本、私人成本和外部成本的关系可以表示为（）。A外部成本=私人成本+社会成本B外部成本=私人成本－社会成本C私人成本=社会成本/外部成本D社会成本=私人成本+外部成本
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判断题总行私人银行部负责与私募投资基金等外部机构的谈判、签约、收费等工作。A对B错
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