采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。 A、2～4B、4～6C、4～8D、6～8
检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在（）。A、3—8mmB、5—10mmC、6—11mmD、7—12mm
DF4C机车基础制动装置检查时，闸瓦间隙调整器的螺杆、螺套的横动量不大于（）mm，调节功能良好。A、0.8B、1.0C、1.2D、1.5
制动缸组装应良好无泄露，当闸瓦间隙为6～8mm时，DF4B机车鞲鞴行程应为（）。A、100±20B、120±20C、50～90D、70～90
DF4C机车基础制动装置检修时，各销套的径向间隙不大于（）。A、1B、2C、3D、4
段修时，低摩闸瓦与闸瓦托组装后，闸瓦和闸瓦托中部间隙不大于（）。A、2mmB、4mmC、5mmD、6mm
长大货物车转动式闸瓦托组装后，端部须加装垫圈，开口销应卷起，闸瓦托轴向移动量为（）mm。A、2～8B、3～8C、4～8D、6～8
闸瓦托及吊组装后与制动梁端轴或套筒的配合间隙不大于2mm。转动式闸瓦托组装后，端部须加装垫圈，开口销应卷起，并检查闸瓦托轴向移动量为（）mm。（长大货物车）A、5～8B、5～9C、6～8D、6～9
采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A、4～8B、5～9C、6～10D、6～9
东风11型机车单元制动器闸瓦间隙为（）。A、6—8mmB、8—10mmC、10—12mm
SS7C型电力机车基础制动装置闸瓦间隙正常为（）。A、2-4mmB、8-10mmC、4-8mmD、3-6mm
SS4改电力机车基础制动装置采用（）A、独立作用式闸瓦间隙自调节B、杠杆式闸瓦间隙自调节C、独立作用式闸瓦间隙手调节D、杠杆式闸瓦间隙手调节
SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为（）。A、4-8mmB、6mmC、5mmD、7mm
日常检查保养要求检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在（）mm。A、3—8B、3—10C、5—10
机车在缓解时，闸瓦与踏面应保持在（）mm的间隙。A、6~8B、8~10C、10~12D、12~14
机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。A、3～6mmB、4～8mmC、4～10mmD、6～8mm
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）mm。A、2～4B、4～6C、4～8D、3～5
机车闸瓦在缓解时，与踏面应保持（）mm间隙。A、4-6B、6-8C、8-10D、10-12
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
站修作业场在辅修分解、检修制动装置时，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（）mm。A、10B、9C、8D、5
闸瓦安装正确无裂损、偏磨，闸瓦托、闸瓦钎安全环良好，闸瓦与车轮踏面缓解间隙在5mm-10mm之间，闸瓦厚度不少于（）mm，砂箱、撒砂管良好。A、10B、15C、17D、25
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。A、2～4B、4～6C、4～8D、3～5
东风11机车单元制动器闸瓦间隙为（）。A、6—8mmB、8—10mmC、10-12mm
单选题机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。A3～6mmB4～8mmC4～10mmD6～8mm
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A4～8B5～9C6～10D6～9
判断题采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。A对B错
单选题SS4改电力机车基础制动装置采用（）A独立作用式闸瓦间隙自调节B杠杆式闸瓦间隙自调节C独立作用式闸瓦间隙手调节D杠杆式闸瓦间隙手调节