组件活门控制（）.A、到空调系统的气流B、用于发动机起动的空气体积C、用于大翼热防冰前来自发动机的气流D、双引气电路
组件活门控制（）.
- A、到空调系统的气流
- B、用于发动机起动的空气体积
- C、用于大翼热防冰前来自发动机的气流
- D、双引气电路
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如果用已起动好的右发给左发供气时，气流路线是：（）A、右发１３级引气单项活门→两个交输活门→左发起动机关断活门→左发起动机B、右发13级引气单项活门→防冰关断活门→交输活门→左发起动机C、右发8级引气单项活门→交输活门→空气关断活门→右发起动机D、右发13级引气单项活门→防冰关断活门→交输活门→右发起动机
在地面，打开大翼防冰电门，发动机推力在慢车，如果仅左大翼管道内的温度高于热电耦电门接通温度（）A、左大翼防冰活门关闭，右大翼防冰活门保持打开B、两个大翼的防冰活门都关闭C、两个大翼的防冰活门都保持打开D、将左空调组件调臵到高流量可以使左大翼防冰活门重新打开
当一台发动机的引气失效时，下面哪个说法准确（）A、同侧大翼防冰系统不可用，发动机防冰系统仍可用B、同侧大翼防冰系统仍可用交输引气打开，发动机防冰系统仍可用C、同侧大翼防冰系统不可用，发动机防冰不可用D、同侧大翼防冰系统仍可用引气交输方式工作，发动机防冰不可用
飞机大翼防冰活门的控制要求是（）A、要求两侧大翼防冰活门必须同时作动的气热防冰B、根据结冰情况对左右大翼独立控制防冰的化学物防冰C、只要有发动机引气，大翼防冰将自动进行D、大翼防冰活门在空中始终置开位，由电热防冰系统功率转换器控制加热过程
发动机起动时，当起动手柄提起到上卡槽位（运转位）时，发动机梁活门灯不灭，而是明亮的蓝色，说明（）A、发动机梁活门（SPARVALVE）未打开B、发动机燃调（HMU）上的高压关断活门未打开C、发动机防冰活门未打开D、大翼防冰活门未打开
关于机翼热防冰（WTAI）关断活门和机翼热防冰（WTAI）线圈活门说法错误的是（）A、机翼热防冰（WTAI）线圈活门安装在预冷气控制活门的前面，当飞机在地面使用机翼热防冰时工作B、机翼热防冰（WTAI）关断活门位于发动机吊架外侧机翼前缘内，主要用于给机翼前缘提供热引气防冰C、机翼热防冰（WTAI）线圈活门安装在预冷气控制活门的前面，主要用于控制机翼热防冰（WTAI）关断活门D、机翼热防冰（WTAI）关断活门当飞机油门杆大于60TR时活门关闭，用于减轻发动机引气负载
在地面的情况下，利用发动机引气进行大翼防冰（）A、为了防止大翼前缘过热，防冰活门会在半开位B、为了防止大翼前缘过热，防冰活门会在关闭位C、为了防止大翼前缘过热，发动机引气系统的PRSOV会在半开位D、为了防止大翼前缘过热，发动机引气预冷器风扇活门会在全开位
对发动机进气道进行防冰时（）A、需要接通发动机引气，且接通发动机防冰电门B、不需要接通发动机引气，但要接通发动机防冰电门C、需要接通APU引气，且接通发动机防冰电门D、需要接通空调组件电门，且接通发动机防冰电门