386增强方式对话框中()选项设定当每次设备争用时不发出警告。 A.警告声音无B.不警告C.警告显示D.警告不显示
当自动驾驶断开，"AUTOPILOT"警告音频鸣响时，驾驶员可否使其停止？（）A、不可以，直到到系统设定警告时间满足后系统自动停止B、可以，关闭警告音频扬声器C、可以，驾驶员可迅速按压AP/TRIM断开按钮使其停止D、可以，驾驶员需按压AP/TRIM断开按钮2秒以上
386增强方式对话框中（）选项设定当每次设备争用时不发出警告。A、警告声音无B、不警告C、警告显示D、警告不显示
当静电接地报警器接地（）时，会发出报警声音，以确保生产作业安全。A、不良B、断开C、不良或断开D、接通
当飞机双通道近进接地后，压下TO/GA开关（）A、双套A/P断开，但FD、A/T方式不变B、A/P变成复飞方式C、A/P俯仰方式变成GAD、A/P俯仰方式变成GA，倾斜方式断开
当真空度高于（）Pa时，警告灯开关断开，警告灯熄灭。A、70B、133C、163D、189
汽车液面不足警告灯用于，在液面处于规定液面以下时，浮子下沉，永久磁铁吸动舌簧开关，（）。A、警告电路断开B、接通警告电路C、警告灯不亮D、警告灯停止报警
如何切断铃声警告（）A、按压P5上的切断开关B、按压襟翼手柄边的切断开关C、按压音响警告组件上的复位开关D、按压火井控制板上的警告切断开关
A/P正常工作时，EFIS转换开关离开了正常位，将发生（）A、A/P琥珀色灯警告B、A/P断开C、FD旗出现D、航向选择和航向保持方式无效
当飞机发生火警时（）A、警告声来自驾驶舱喇叭，没办法调节音量B、警告声音来自音响警告组件，没办法调节音量C、警告声来自驾驶舱喇叭，可以调节音量D、警告声音来自音响警告组件，可以调节音量
座舱释压时，（）A、产生断续的喇叭声B、产生连续的喇叭声C、产生啸叫声，可以按压P5的高度警告切断开关复位D、产生断续的喇叭声，可以按压P5的高度警告切断开关复位
下列哪项不属于自动飞行状态信号器的用途（）A、A/P警告B、A/T断开C、A/P断开D、给出DFCS与飞机各系统之间的接口
A/T衔接，飞机实际速度大于目标空速10节以上时（）A、A/T断开B、出现超速警告C、ASA上A/T琥珀色灯闪亮D、A/P控制飞机低头以增加空速
A/P警告灯在安定面失去配平警告位置且哪种情况下红色稳亮（）A、A/PA断开B、MCP接收来自FCC的A/P警告信号C、无线电高度为50－600英尺D、A/PG/S接通
若给FCC供电的正常电源掉电，A/P断开时，红色警告：（）A、不发出B、仍能正常发出C、能发出，但不能复位D、不确定
下列哪个声音不是来自音响警告组件（）A、近地警告声音B、火警声C、自动驾驶脱开声音D、呼叫谐音
当拉动驾驶杆使自动驾驶由CMD转为CWS方式时（）A、ASA上的红色A/P警告灯闪亮B、ASA上的红色A/P警告灯稳定亮C、ASA上的琥珀色A/P警告灯闪亮D、ASA上的琥珀色A/P警告灯稳定亮
B737NG22CH0053当A/P断开衔接时，MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA（）A、琥珀色A/T灯闪亮B、红色A/T灯稳定的亮C、琥珀色A/P灯闪亮D、红色A/P灯闪亮
下面是导航系统警告的是：（）A、火警B、GPWS地形探测故障警告C、呼叫警告D、A/P断开
LEVEL2警告现象（）A、琥珀色显示+连续音响警告B、单声音响警告C、琥珀色显示+单声音响警告D、仅有琥珀色文字警告信息
以下P7板说法不正确的是（）。A、P7板上任意一盏信号灯亮均导致两盏主警告灯亮B、P7板上两盏主警告灯均为红色C、P7板上两盏主警告灯均可按压复位D、按压P7板上任意一盏主警告灯均会导致所有的信号灯灭
当A/P断开衔接时，MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA（）。A、琥珀色A/T灯闪亮B、红色A/T灯稳定的亮C、琥珀色A/P灯闪亮D、红色A/P灯闪亮
下列对音响警告的声音描述错误的是：（）。A、火警产生铃声B、起飞警告产生连续的喇叭警告声C、起落架警告产生稳定的喇叭警告声D、客舱压力警告产生连续的卡嗒声
安定面配平切断开关位于（）A、P2B、P8后部C、P5D、P10右侧
音响警告中，A/P断开警告信号（）A、经REU到驾驶员耳机B、经放大器到驾驶舱喇叭C、直接从音响警告组件中产生D、经音响组件到专用喇叭
单选题386增强方式对话框中（）选项设定当每次设备争用时不发出警告。A警告声音无B不警告C警告显示D警告不显示