为使FMC能计算全额起飞N1极限，在FMCCDU上必须输入什么参数（）A、飞机总重B、环境温度C、巡航高度D、选择的温度

为使FMC能计算全额起飞N1极限，在FMCCDU上必须输入什么参数（）

  • A、飞机总重
  • B、环境温度
  • C、巡航高度
  • D、选择的温度

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使用估算模式计算点源影响时，一般情况下，需输入下列哪些参数？()A:点源参数B:气象数据C:烟囱出口处的环境温度(K)D:计算点的高度E:地形类型的选择
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下面哪个说法是错误的（）？A、正常的FMC显示以识别页面开始的；所有的页面都可在空中使用。B、FMC飞行前准备和飞行仪表工作需要飞机惯性基准位置。C、性能信息需要飞机重量和巡航高度。D、在飞行前阶段中输入预报风向/风速和温度，可改善垂直导航性能。
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涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中对应于该机场和起飞时环境温度所确定的重量起飞。（）。A、指示高度B、标高C、密度高度D、气压高度
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在飞机起飞前的准备阶段，必须向惯导系统输入的参数有（）。A、飞机当时的真航向和位置Φ、λB、飞机的当时的位置Φ、λC、飞机当时的姿态参数D、飞机当时的姿态和磁航向
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若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.A、必须人工指定爬升1或爬升2B、FMC自动指定爬升1或爬升2C、选择爬升推力限制D、选择复飞推力限制
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如果ATC许可飞机在地面放行的巡航高度层以上飞行时（）A、机组应将新的巡航高度层输入INIT页面B、更高的高度层将自动由FCU的高度旋钮选择C、机组必须在进程页面更改高度
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下列哪种情况与FMC的航程／巡航高度计算无关（）A、全重B、成本指数C、起飞和目的地机场D、备份油量
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ND上显示的距离弧线表示的是（）A、FMC计算的到下个航路点的距离B、人工设定航路点的距离C、FMC计算的预计到达MCP选择高度的距离D、FMC计算的到达最佳巡航高度的飞行距离
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B737NG22CH0005若在推力方式信号牌上出现“A/TLIM”的显示表示自动油门（）A、处于向前的A/T极限方式上B、使用自动油门计算机计算出的N1极限C、大于FMC N1极限D、指令是最大发动机推力
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中央上DU的N1极限指示信号来自于（）A、推理管理计算机B、失速警告计算机C、EMCD、在发动机显示控制板上N1设定在自动位时来自FMC
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关于飞机的最大巡航高度，表述正确的是（）A、当飞机以给定的马赫数飞行时，高度越高，必须增加的推力越大B、当飞行员以固定的马赫数飞行时，在最大巡航推力下飞机能够维持的高度为最大巡航高度C、当温度、重量及马赫数增加时，将导致最大巡航高度降低D、以上表述均正确
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性能数据库可人工改变的两个参数是：（）。A、飞机阻力系数，燃油流量系数B、飞机阻力系数，N1极限值C、燃油流量系数，N1极限值D、排气温度极限值，发动机压力比
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关于A/T速度方式的说法正确的是（）。A、控制飞机速度保持在FMC的目标速度B、控制飞机速度保持在MCP选择速度C、控制飞机N1值保持飞机速度D、A和B
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当选择自动增压控制方式时，须提前输入哪些数据（）A、巡航高度和起飞机场高度B、巡航高度和着陆机场高度C、着陆机场高度和座舱高度D、座舱高度变化率和座舱高度
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在飞机起飞后，高度1500ft以下，SD上正常显示以下哪个页面（）.A、机轮页面B、巡航页面C、发动机页面D、门页面
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A320和A319飞机在何种情况下空调系统选择高流量供气？（）A、飞机起飞期间B、APU供气或单PACK供气C、巡航高度下D、由机组确定
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N1人工调置旋钮按入时，基准N1游标是由FMC根据什么调置的（）？A、根据N1限制页面调置B、根据起飞基准页面调置C、根据N1限制页面和起飞基准页面调置D、根据N1限制页面或起飞基准页面调置
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民用飞行中的决断高度是（）。A、由FMC计算并提供的B、驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最大高度C、存储在FMC的导航数据库中的D、由飞行员在EADI面板上输入的
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MCDU上的速度FS0（）。A、在MCDU上直接输入B、可以在起飞页上更改C、由FMGEC根据飞机总重D、在FCU上输入
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飞行中，DFCS正常工作时，当FMC的高度与MCP的选择高度不同时，飞机在哪个高度上改平（）。A、FMC高度B、MCP选择高度C、在5000英尺D、在先到达的高度
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垂直导航爬升中，按压高度干预（ALTINTV）电门会出现什么情况？（）A、MCP高度之下的最低FMC高度限制被删除B、MCP的高度将被FMC的巡航高度所取代C、可以把FMC的巡航高度降低到MCP高度上D、高度保持（ALTHOLD.方式会接通
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起飞滑跑到84节时，（）A、FMA上显示THR HLD，TMA显示TO，N1参考游标为FMC起飞N1极限B、FMA上显示N1，TMA显示TO，N1参考游标为FMC起飞N1极限C、FMA上显示THR HLD，TMA显示N1，N1参考游标为FMC起飞N1极限D、FMA上显示ARM，TMA显示TO，N1参考游标为FMC起飞N1极限
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主发动机参数显示器上的N1极限指示信号来自于（）A、推理管理计算机B、失速警告计算机C、EMCD、在自动位时来自FMC
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如何实施自动减推力起飞（）A、人工控制推力手柄B、起飞前，在CDU“N1 LITMIT”页上设定假设温度C、在MCP上选择减推力起飞键D、在CDU上压下减推力起飞行选择键
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FMC性能计算主要确定下列哪些参数：（）A、速度和推力目标、速度和推力限制B、飞机总重、实际导航性能C、N1目标、N1限制、飞机航路角D、速度目标、速度限制、地速和偏流角
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主发动机仪表上方“A/TLIM”灯亮表示（）A、A/T使用自己的N1极限值B、FMC计算的N1已到极限C、发动机N1已到极限D、A/TLIM故障
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单选题涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中对应于该机场和起飞时环境温度所确定的重量起飞。（）。A指示高度B标高C密度高度D气压高度
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