飞机的（）越大，诱导阻力越小A、展弦比B、后弦比C、中弧曲度

飞机的（）越大，诱导阻力越小

  • A、展弦比
  • B、后弦比
  • C、中弧曲度

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增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的A.摩擦阻力B.压差阻力C.诱导阻力
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下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的A.增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力B.把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力C.在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力
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受竖向荷载桩，关于桩端阻力荷载分担大小，下列说法正确的是（）。A.长径比l/d/越小，桩土相对刚度越大，桩端阻力发挥值越大B.长径比l/d越小，桩土相对刚度越小，桩端阻力发挥值越大C.长径比l/d越大，桩土相对刚度越大，桩端阻力发挥值越大D.长径比l/d越大，桩土相对刚度越小，桩端阻力发挥值越大
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低应变法检测中，桩周土阻力越小、桩土刚度比越大，能量衰减（），测试深度（）A、越小；越小B、越小；越大C、越大；越小D、越大；越大
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机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力（）A、越大B、越小C、不变
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增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的（）.A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力
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何谓飞机机翼的展弦比？根梢比？
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增大飞机机翼展弦比，可减小飞机诱导阻力。
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诱导阻力与（）等因素有关。A、机翼的平面形状B、机翼剖面形状C、展弦比D、飞机不同部件之间的相对位置
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下列（）与飞机诱导阻力大小无关.A、机翼的平面形状B、机翼的翼型C、机翼的根尖比D、机翼的展弦比
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有限翼展机翼的阻力主要分为型阻和（）两部分，同样升力系数的情况下，机翼展弦比越小，诱导阻力系数越大。
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飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力（）.A、越大B、越小C、不变
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飞机重心越靠后，飞机的配平阻力（）.A、越大B、越小C、不变
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机的（）越大，诱导阻力越小。A、机翼面积B、展弦比C、弯度D、翼弦
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下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的（）A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力C、在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力
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增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的（）A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力
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关于诱导阻力，以下说法错误的是（）A、滑翔机为了减小诱导阻力，常将机翼设计成又长又窄的高展弦比机翼B、飞行速度越快，诱导阻力越小C、有的机翼加装了翼稍小翼，目的是增强气流的下洗以增大升力，从而减小诱导阻力
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在升力一定的前提下，展弦比大的机翼比展弦比小的机翼（）。A、阻力大B、阻力小C、阻力相同
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下列正确的是（）A、飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越差B、飞机的升阻比越小，飞机的空气动力特性越好C、飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越好
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机正常水平转弯的倾斜角度越大则（）.A、转弯半径越大B、飞机承受的气动升力越大C、飞机的飞行阻力越大D、提供飞机转弯的向心力越小
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下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的？（）.A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。C、在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力。D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
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当废阻力（），飞机零拉力下滑产生最大升阻比（）A、等于诱导阻力B、小于诱导阻力C、大于诱导阻力
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可用（）减小诱导阻力A、增大展弦比B、前缘缝翼C、后缘襟翼
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多选题诱导阻力与（）等因素有关。A机翼的平面形状B机翼剖面形状C展弦比D飞机不同部件之间的相对位置
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填空题有限翼展机翼的阻力主要分为型阻和（）两部分，同样升力系数的情况下，机翼展弦比越小，诱导阻力系数越大。
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单选题低应变法检测中，桩周土阻力越小、桩土刚度比越大，能量衰减（），测试深度（）A越小；越小B越小；越大C越大；越小D越大；越大
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单选题受竖向荷载桩，关于桩端阻力荷载分担大小，说法正确的是（），桩端阻力发挥值越大。A长径比l/d越小，桩土相对刚度越大；B长径比l/d越小，桩土相对刚度越小；C长径比l/d越大，桩土相对刚度越大；D长径比l/d越大，桩土相对刚度越小。
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