B737NG22CH0012当发动机推力方式通告器（TMA）上显示“A/TLIM”（自动油门限制）则（）A、FMC N1数据失效B、FCC失效C、A/T计算机失效D、MCP失效
B737NG22CH0012当发动机推力方式通告器（TMA）上显示“A/TLIM”（自动油门限制）则（）
- A、FMC N1数据失效
- B、FCC失效
- C、A/T计算机失效
- D、MCP失效
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关于连续点火，以下说法哪种正确（）A、当使用发动机防冰时自动接通；选择了进近慢车时自动接通B、选择了最大起飞推力（EPR或额定N1方式）或者灵活起飞推力（EPR方式）时接通；当发动机接口组件数据失效（点火或引气形态数据）时也会自动接通C、以上都对
关于A/THR断开，下列说法错误的是（）A、如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将立即转换至推力手柄当前位置所对应推力值B、通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都在档位中（in de tent），那么发动机将工作在A/THR断开前的推力C、如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将保持在A/THR断开前的推力值D、通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都不在档位中（not in detent），那么发动机的推力将平稳的转换至推力手柄当前位置所对应的推力值
当自动推力生效时，如果两个推力手柄都设置在爬升卡位之下（双发工作）或一个推力手柄设置于MCT卡位之下（单发工作），会出现一个重复的警告（琥珀色警诫，单谐音），及哪些信息（）A、ECAM上“自动推力受限（A/THR LIMITED）”B、FMA上白色的“推力手柄（THR LVR）”（两台发动机工作）或“手柄连续位（LVR MCT）”（一台发动机工作）闪亮C、以上都对
当推力手柄在爬升卡位时（或单发时的最大连续推力卡位），方式信号牌上琥珀色的“THR LK”闪亮，同时ECAM上有“发动机推力锁定（ENG THRUST LOCKED）”信息，可能是因为（）A、飞行员按压了FCU上的自动推力按钮B、自动推力由于失效而断开C、以上都对
自动油门对发动机推力的控制，哪种说法正确（）.A、通过解算器带动油门钢索实现对发动机推力控制B、通过伺服马达带动油门钢索实现对发动机推力控制C、通过解算器输入到EEC实现对发动机推力的控制D、以上说法都不是
发动机工作时，什么情况可以打开发动机反风扇整流罩（）。 A、当发动机在使用反推力时B、发动机转速不超过慢车转速C、发动机在使用前推力，且发动机转速不超过慢车转速D、发动机在使用反推力，且发动机转速不超过慢车转速
FMA上显示下述信息LVR ASYM表示（）A、当自动推力接通且全部发动机运转，而一个推力手柄未在爬升卡槽位时B、全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若推力手柄不在爬升（CL）卡槽位，闪动将显示（FMA上的第3行）C、在一台发动机失效（速度大于绿点）以后，若推力手柄不在MCT（最大连续推力）卡槽位，白色闪动显示（FMA第三行）
用于目标计算的推力限制是（）。A、由发动机的计算机（EECs或ECUs）送出的两个推力限制的平均值。B、由发动机的计算机（EECs或ECUs）送出的最低推力限制值。C、由发动机的计算机（EECs或ECUs）送出的最高推力限制值。D、当跑道方式、改平方式或滑跑方式被激活。
当自动推力功能已衔接但尚未激活时:A、自动推力系统控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮B、推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮C、推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯不亮D、不确定
发动机操纵系统主要包括哪三个子操纵系统（）A、发动机正推力，发动机反推力，发动机起动B、发动机正推力，自动油门，发动机起动C、发动机反推力，自动油门，发动机起动D、发动机正推力，发动机反推力，自动油门
单选题推力管理系统的功能是（）A估计发动机推力限制；进行自动油门方式管理B计算发动机推力限制；进行自动油门方式管理C计算发动机推力限制；进行自动油门方式选择D计算发动机推力限制；进行自动油门方式监控