单选题在船舶旋回过程中,若其纵倾状态相同,随着吃水的增加,则()。A旋回纵距增大,横距减小B旋回纵距增大,横距增大C旋回纵距减小,横距增大D旋回纵距减小,横距变小

单选题
在船舶旋回过程中,若其纵倾状态相同,随着吃水的增加,则()。
A

旋回纵距增大,横距减小

B

旋回纵距增大,横距增大

C

旋回纵距减小,横距增大

D

旋回纵距减小,横距变小


参考解析

解析: 暂无解析

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影响旋回圈大小的因素,下列叙述不正确的是( )。 A、方型系数大,即L/B的比值越小,旋回圈亦小B、吃水增加,则旋回圈减小C、船向低舷一侧旋回,其旋回直径将小于向高舷一侧旋回D、船尾纵倾将使旋回圈增大

关于转心,下列叙述正确的是( )。 A、船舶前进旋回转心位置约在首柱后1/5~1/3船长处B、后退旋回或尾吃水增加则向后移,位置在G以后C、转心又称旋转点D、以上叙述都正确

当船处于纵倾状态时,其平均吃水的计算式为:A.B.C.D.

每厘米吃水吨数是指船舶的:A.吃水变化1cm时所需要的纵倾力矩值B.吃水变化1cm时所需要增加载荷的吨数C.吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值D.纵倾时所需要的矩值

船舶左右首尾的吃水都不相同时的浮态为()A、正浮B、横倾C、纵倾D、纵横倾

对于方形系数为0.8左右的船舶而言,若首倾吃水差增加船长的1%,旋回半径会()。A、减少8%B、减少10%C、增加8%D、增加10%

平吃水通常是指船舶在()状态下的吃水。A、正浮B、横倾时左右吃水的平均值C、纵倾时首尾吃水的平均值D、纵横倾时首尾左右吃水的平均值

船舶的左右吃水相同而首尾吃水不同时的浮态为()A、正浮B、横倾C、纵倾D、纵横倾

船舶左右首尾的吃水都相同时的浮态为()A、正浮B、横倾C、纵倾D、纵横倾

船舶的左右吃水不相同而首尾吃水相同时的浮态为()A、正浮B、横倾C、纵倾D、纵横倾

船舶的吃水差和纵倾力矩是多少?

船舶在浅水区航行时,会出现()等现象。A、水阻力增大,主机负荷增加,功率下降B、吃水增大,产生尾纵倾C、船舶操纵性能变差D、以上都对

在整个卸货和洗舱过程中,船舶的()应在安全范围内。A、弯矩和剪力B、纵倾和横倾C、重心和应力D、吃水和重心

单选题当船舶的重心纵向位置在船中时,船舶()。A首倾B尾倾C平吃水D纵倾状态无法确定

单选题船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶()。A吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值B吃水变化1cm时所需要加减货物的吨数C吃水变化1cm时所需要的纵倾力矩值D吃水差变化1cm时所需要加减货物的吨数

单选题在船舶在浅水区旋回,若水深吃水比越小,则()。A船舶的旋回圈变大B船舶的旋回圈不变C船舶的旋回圈变小D船舶的旋回圈变小或变大

单选题尾倾越大,旋回圈越大,对于方形系数为0.8左右的船舶而言,若尾倾吃水差增加船长的1%,旋回半径会增加().A5%B10%C15%D18%

单选题某轮漂心在船中前,则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是()。A船舶首倾B船舶尾倾C船舶平吃水D二者关系与船舶的纵倾状态无关

单选题船舶在浅水域航行时,引起其吃水增加的因素包括:() Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差AⅠBⅠ、ⅢCⅠ、ⅡDⅡ、Ⅲ

单选题船舶在浅水区航行时,会出现()等现象。A水阻力增大,主机负荷增加,功率下降B吃水增大,产生尾纵倾C船舶操纵性能变差D以上都对

单选题船舶重载时吃水增加,则()。A航向稳定性好,旋回性能变差B航向稳定性差,旋回性能变差C航向稳定性好,旋回性能变好D航向稳定性差,旋回性能变好

单选题船舶满载时由淡水驶入海水时()。A排水量不变,吃水增加,浮心后移,略有首倾B排水量不变,吃水增加,浮心前移,略有尾倾C排水量不变,吃水减少,浮心前移,略有尾倾D排水量不变,吃水减少,浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定

单选题艏纵倾的船舶,在水域宽敞的深水中,其()。A旋回性变好,追随性变好B旋回性变好,追随性变差C旋回性变差,追随性变差D旋回性变差,追随性变好

单选题船舶由海水驶入淡水时()。A排水量不变,吃水增加,浮心后移,略有首倾B排水量不变,吃水增加,浮心前移,略有尾倾C排水量不变,吃水增加,浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定D排水量不变,吃水减小,浮心位置及纵倾状态的变化趋势不定

单选题某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形,则船舶的船中平均吃水()船舶等容平均吃水。A大于B小于C等于D二者的关系取决于船舶的纵倾状态

单选题旋回初径与纵倾有关,尾倾增大,旋回圈随之增大,如果尾倾增加船长的1%,则旋回初径将增加().A10%B15%C20%D30%

单选题船舶每厘米纵倾力矩MTC()。A随吃水的增加而减小B随吃水的增加而增大C与吃水大小无关D与吃水的关系不能确定