判断题牵引变流器的中间直流环节电压为1650V。A对B错

判断题
牵引变流器的中间直流环节电压为1650V。
A

B


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CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是()V。A.400B.876C.900D.1650

HXD3C型电力机车在机车出现空转、滑行或者受电弓离线造成的网压中断等情况时,牵引变流器的中间回路上可能出现瞬时过电压,为了防止这种过电压对变流器造成损坏,在中间直流回路设有瞬时过电压限制电路,由IGBT和限流电阻组成,通过辅助变流器中间直流回路电压传感器的监测。() 此题为判断题(对,错)。

根据工作原理,动车组辅助供电系统分为牵引变压器辅助绕组供电模式和牵引变流器中间直流环节供电模式两大类。

CRH1型动车组电机变流器MCM无法启动的原因有()。A、电机变流器直流环节电压测量故障B、电机变流器接地故障C、车辆轮径差过大D、牵引电机冷却故障

HXD3D型电力机车在机车出现空转、滑行或者受电弓离线造成的网压中断等情况时,牵引变流器的中间回路上可能出现瞬时过电压,为了防止这种过电压对变流器造成损坏,在()设有瞬时过电压限制电路。A、直流回路B、中间回路C、中间直流回路D、中间直流

HXD3C型电力机车在机车出现空转、滑行或者受电弓离线造成的网压中断等情况时,牵引变流器的中间回路上可能出现瞬时过电压,为了防止这种过电压对变流器造成损坏,在中间直流回路设有瞬时过电压限制电路,由IGBT和限流电阻组成,通过辅助变流器中间直流回路电压传感器的监测。

CRH1动车组直流环节的过高电压超过()时,由OVP电路释放。A、1900VB、1950VC、1800VD、1650V

CRH380B型动车组辅助变流器的功能是把牵引变流器中间直流环节的直流电转换为3相440V/60Hz交流电,为车载设备提供中压电源

CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是()V。A、400B、876C、900D、1650

CRH1A辅助变流器模块的额定输出电压为()。A、110V DCB、1650V DCC、1650V ACD、876V AC

当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时,()保护环节动作,输入回路中的工作接触器断开。

在分相区内,主断路器断开,牵引和辅变不能由电网供电,牵引变流器转换到中间电路的()模式,以确保在通过分相区时对车载电源的持续供电。A、待机B、供电延伸C、直流环节电压保持D、供电激活

根据工作原理,可将动车组辅助供电系统分为两类:牵引变压器辅助绕组供电模式和牵引变流器直流环节供电模式,CRH2动车组采用的便是牵引变流器直流环节供电模式。

牵引变流器的中间直流环节电压为1650V。

填空题电压型变流器中间直流环节的储能元件采用(),向逆变器输出恒定的直流电压。

多选题牵引变流器由()组成。A网侧整流器B中间直流环节C二次波滤波器D电动机侧逆变器E控制环节

单选题CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是()V。A400B876C900D1650

填空题当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时,()保护环节动作,输入回路中的工作接触器断开。

判断题CRH380B型动车组辅助变流器的功能是把牵引变流器中间直流环节的直流电转换为3相440V/60Hz交流电,为车载设备提供中压电源A对B错

多选题牵引变流器中间直流环节由滤波电容器或电感组成,进行(),获得平直的直流电。A斩波B储能C转换D滤波E控制

判断题HXD1型机车牵引变流器中间直流环节的最大电压为2800V。A对B错

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单选题在分相区内,主断路器断开,牵引和辅变不能由电网供电,牵引变流器转换到中间电路的()模式,以确保在通过分相区时对车载电源的持续供电。A待机B供电延伸C直流环节电压保持D供电激活

单选题HXD3D型电力机车在机车出现空转、滑行或者受电弓离线造成的网压中断等情况时,牵引变流器的中间回路上可能出现瞬时过电压,为了防止这种过电压对变流器造成损坏,在()设有瞬时过电压限制电路。A直流回路B中间回路C中间直流回路D中间直流

单选题电压型变流器中间直流环节的储能元件采用(),向逆变器输出恒定的直流电压。A电容器B电抗器C电阻器D阻容网络

判断题根据工作原理,动车组辅助供电系统分为牵引变压器辅助绕组供电模式和牵引变流器中间直流环节供电模式两大类。A对B错

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