修理密封舱和燃油舱段区域,内部受力构架元件上的所有零件()。A、随意安装B、密封胶液安装C、加胶垫安装D、加腻子安装

修理密封舱和燃油舱段区域,内部受力构架元件上的所有零件()。

  • A、随意安装
  • B、密封胶液安装
  • C、加胶垫安装
  • D、加腻子安装

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燃、滑油舱侧深管的上端关口必须伸至______。A.机舱铺板上方B.燃、滑油舱顶板上方C.露天甲板上D.高于油舱顶部任何位置

构架和蒙皮同时损坏,如何修理?

如果货油舱内部的固定式液位测量装置损坏,则需要()。A.测量甲板上的LEL,合格后方可修理、更换B.降低惰气压力,把感应器取出更换C.洗舱通风,进入油舱内修理、更换

受压元件主要焊缝及其邻近区域应避免焊接零件。( )此题为判断题(对,错)。

修理密封舱和燃油舱段区域,安装在蒙皮和元件上,用以制约舱段的零件涂(),并采用缝内密封的要求。

对于铸铁缸体上受力和受热不大部位的裂纹常采用502胶粘修理。

修理密封舱和燃油舱段区域,内部受力构架元件上的所有零件涂()安装。

在燃油舱的修理过程中,为实现燃油舱的密封,应执行哪些要求?

简述内部有构架的双层蒙皮的修理方法。

对于需修理的货油舱、燃油舱(柜),进行修理前一般不需()A、开舱通风B、放空液体C、测爆合格D、通入惰性气体

塔式起重机经过一段长时间的运转后应进行大修,大修间隔最长不应超过15000小时。大修应按()要求进行。A、起重机的所有可拆零件应全部拆卸,清洗,修理或更换B、应更换润滑油C、所有电动机应拆卸,解体,维修D、更换老化的电线和损坏的电气元件

转向架空气弹簧的附加空气室在()。A、构架横梁和侧梁内部B、构架侧梁内部C、构架横梁内部

汽车在修理过程中,其零件、组合件、部件及总成,除更换报废件、修理可修件外,不与其它车互换,基本上仍是原车的零件和总成,这种修理方法称()。A、零件修理法B、汽车小修法C、总成大修法D、就车修理法

就车修理法所有总成均是由()和零件。

就车修理法工艺过程的特点是:所有总成均是由()和零件装成的。

关于过热元件的联接方式的叙述不正确的是()A、所有左、右机翼/机身的过热元件都串联在一起B、左机翼/机身,右机翼/机身的过热探测元件,分开串联,最后联接到控制盒上C、后货舱及机身46段和48段内的过热探测元件联接在机身左边D、空调舱,龙骨梁段的过热探测元件联接在机身右边

修理密封舱和燃油舱段区域,内部受力构架元件上的所有零件()安装。

修理密封舱和燃油舱段区域,装配后铆钉镦头、螺母、垫圈、螺栓螺纹部分和螺栓端面上涂上液态密封胶。安装铆钉、螺栓、螺钉前孔表面必须()。

将零件安装在构架上,检查零件与构架之间的贴合度,要求在100mm长度内,零件与构架之间的间隙不大于()mm。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.5

修理密封舱和燃油舱段区域,安装在蒙皮和元件上,用以制约舱段的零件涂(),并采用()密封的要求.

在燃油舱内工作时,燃油舱内部操作时所有口盖都应打开。密封修理过程最少()一起进行,一个在舱内,一个在舱外。A、一人B、两个人C、三个人D、四个人

商业银行组织构架的形式从内部管理模式划分,可分为()。A、以区域管理为主的总分行型组织构架B、以业务线管理为主的事业部制组织构架C、矩阵型组织构架D、以成本为中心的组织构架E、发展型组织构架

空调系统区域温度传感器:()A、是单元热电元件,所有区域温度传感器可互换B、是双元热电元件,所有区域温度传感器可互换C、是双元热电元件,各区域温度传感器不可互换D、是单元热电元件,各区域温度传感器不可互换

单选题燃、滑油舱侧深管的上端关口必须伸至()。A机舱铺板上方B燃、滑油舱顶板上方C露天甲板上D高于油舱顶部任何位置

单选题转向架空气弹簧的附加空气室在()。A构架横梁和侧梁内部B构架侧梁内部C构架横梁内部

多选题商业银行组织构架的形式从内部管理模式划分,可分为()。A以区域管理为主的总分行型组织构架B以业务线管理为主的事业部制组织构架C矩阵型组织构架D以成本为中心的组织构架E发展型组织构架

多选题达到规定船龄的油船、散货船及化学品船的附加检验要求中对修理时需要考虑的区域有要求,对散货船的修理还应考虑增加的区域包括哪些?()A舱口盖和舱口围板B内底结构和内底板C内侧结构和内侧板D燃油舱和通风管系统