结构件的疲劳寿命就是()。A、疲劳裂纹形成寿命B、疲劳裂纹扩展寿命C、疲劳裂纹形成寿命+疲劳裂纹扩展寿命D、不产生腐蚀损伤的寿命

结构件的疲劳寿命就是()。

  • A、疲劳裂纹形成寿命
  • B、疲劳裂纹扩展寿命
  • C、疲劳裂纹形成寿命+疲劳裂纹扩展寿命
  • D、不产生腐蚀损伤的寿命

相关考题:

低应力高寿命疲劳称为______。 A.低周疲劳B.高周疲劳C.机械疲劳D.热疲劳

塑性好材料的热疲劳寿命比脆性材料的热疲劳寿命要低。() 此题为判断题(对,错)。

关于疲劳寿命曲线的说法中,错误的是( )。 A.应力一寿命曲线和应变一寿命曲线统称为S-W曲线B. S-N曲线是根据与实际零件相同试件的疲劳实验数据得到的C.条件疲劳极限大于疲劳极限D.当N小于循环基数时,根据该区域的疲劳寿命曲线所做的疲劳强度计算称为有限寿命 计算

下列关于疲劳寿命理论的表述中,正确的是( )。 A、循环应力大于疲劳极限时所进行的疲劳强度计算称为有限寿命计算B、条件疲劳极限小于疲劳极限C、应力循环次数小于循环基数的称为低周疲劳D、有限寿命疲劳极限小于疲劳极限

下列关于疲劳寿命曲线的说法中,正确的有()。A:应力—寿命曲线和应变—寿命曲线统称为S—N曲线B:S—N曲线依疲劳试验数据画出,在疲劳试验中都以实际零件作为试件C:条件疲劳极限大于疲劳极限D:疲劳寿命N低于106时对应的有限寿命区称为低周疲劳区E:当N小于循环基数时,根据该区域的疲劳寿命曲线所做的疲劳强度计算称为有限寿命计算

关于疲劳寿命曲线的说法中,错误的是( )。A:应力-寿命曲线和应变-寿命曲线统称为S-N曲线B:S-N曲线是根据与实际零件相同试件的疲劳实验数据得到的C:条件疲劳极限大于疲劳极限D:当Ⅳ小于循环基数时,根据该区域的疲劳寿命曲线所做的疲劳强度计算称为有限寿命计算

一般所说的轴承寿命指的是轴承的疲劳寿命。

导致路面材料最终破坏的荷载作用次数称()。A、疲劳寿命B、力学寿命C、挠度D、疲劳试验

飞机结构件中存在要求做补强修理或更换损伤结构件的损伤称为()。A、可允许损伤B、可修理损伤C、不可修理损伤D、疲劳损伤

全尺寸结构损伤容限试验()。A、就是剩余强度试验B、是一种静力破坏试验C、就是疲劳裂纹扩展寿命试验D、包括疲劳裂纹扩展寿命试验和剩余强度试验

结构件的疲劳寿命就是()。A、疲劳裂纹形成寿命B、疲劳裂纹形成寿命+疲劳裂纹扩展寿命C、疲劳裂纹扩展寿命D、不产生腐蚀损伤的寿命

对同一种沥青混合料进行疲劳试验,采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。

对同一种沥青混合料进行疲劳试验,采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。

起重机设计规范》(GB/T 3811—2008)规定,对于有轻微或中等应力集中等级而工作级别较低的结构件,一般不需要进行疲劳强度校核,通常()级(含)以上的结构件应校核疲劳强度。A、E3B、E4C、E5D、E6

采用安全寿命设计思想设计航空器结构件()。A、应进行安全寿命估算和试验B、不需要进行安全寿命试验C、不需进行安全寿命估算和试验D、能够保证航空器安全可靠

存在应力集中会使结构的疲劳性能下降很多。()A、应力集中系数越大,疲劳性能下降的越多。B、在结构件表面上的细小缺陷不会产生应力集中。C、改进局部的细节设计、提高结构件的表面光洁度都可以明显地提高结构件的疲劳寿命。D、应力集中是指局部应力分布的不均匀性,而与结构件的整体受力无关。

何谓轴承的疲劳寿命?

什么是疲劳寿命?

高应力低寿命疲劳称为()A、低周疲劳B、高周疲劳C、机械疲劳D、热疲劳

简述影响疲劳寿命的因数

疲劳寿命

疲劳失效时,零件经历过的()称为疲劳寿命。

零件疲劳计算中,一定的循环特性r下,应力的实际循环总次数Ni’与相应应力下达到()时的循环总次数Ni之比,叫作寿命损伤率。零件在各应力作用下达到()极限时,各寿命损伤率之和应等于(),这就是疲劳损伤积累假说。

零件的等寿命疲劳曲线与材料试件的等寿命疲劳曲线是否相同?

结构件的疲劳寿命主要取决于什么()?A、材料的屈服极限B、材料的强度极限C、应力变程的大小D、材料的弹性模量

单选题高应力高寿命疲劳称为()。A低周疲劳B高周疲劳C机械疲劳D热疲劳

判断题对同一种沥青混合料进行疲劳试验,采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。A对B错

单选题导致路面材料最终破坏的荷载作用次数称()。A疲劳寿命B力学寿命C挠度D疲劳试验