飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是A.升力增大、阻力减小B.升力减小、阻力增大C.升力增大、阻力增大
在飞机起飞阶段，需要尽量增大的是（）。A、重力B、升力C、阻力D、动力
飞机的扰流板可以（）。A、增大升力，减小阻力B、增大阻力，减小升力C、增大飞机的升阻比
飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）A、升力增大.阻力减小B、升力减小.阻力增大C、升力增大.阻力增大
在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力的影响是（）A、升力和阻力将减小B、升力增大，阻力减小C、升力和阻力将增大
假设具备所需升力，哪个力决定飞机爬升角（）A、只有推力和阻力B、只有重力和推力C、重力、阻力和推力D、只有重力和阻力
飞机的主要空气动力性能参数包括：升力特性、阻力特性、（）A、推重比特性B、冲压比特性C、升阻比特性D、速度特性
升力公式L=Cl*1/2*ρ*V*V*S中的CL和S分别代表（）A、飞机升力系数；机翼面积B、飞机阻力系数；机翼面积C、飞机升力系数；飞机下表面积D、飞机阻力系数；飞机下表面积
空气动力学中所用的载荷因数ny等于（）A、升力比重力B、升力比阻力C、升力比推力D、推力比阻力
飞机飞行期间的四个作用力分别为重力，升力和（）。A、阻力、压力B、反作用力、空气动力C、压力、反作用力D、阻力、推力
飞机作等速直线水平飞行时，作用在飞机上的所有外载荷有（）。A、重力、升力和离心惯性力B、重力、升力、阻力和发动机的推（拉）力C、空气动力和惯性力D、重力、升力和切向惯性力
诱导阻力是伴随着升力而产生的，若没有升力，就没有诱导阻力。
飞机的扰流板可以（）A、增大升力，减小阻力B、增大阻力，减小升力C、增大飞机升阻比
通过改变迎角，飞行员可以改变：（）A、升力、阻力和飞机重量B、升力、阻力和速度C、升力、速度但不能控制阻力D、飞机重量、升力但不能控制速度
飞机与空气相对运动时作用在飞行表面的（）的合力称为飞机的空气动力。A、压力和切向力B、升力C、阻力D、侧力
飞行员可以通过改变迎角而改变（）。A、升力、阻力和飞机重量B、升力、阻力和速度C、升力、速度但不能改变阻力D、飞机重量、升力但不能改变速度
寒冷天气对飞机空气动力性能影响。（）A、升力减少，失速加快，失速速度增加B、临界角变小C、重量上升，阻力加大，油耗增加D、升力中心E、以上全部
飞机在y方向上的“过载”是指（）A、飞机升力与飞机重力的比值B、飞机升力与飞机阻力的比值C、飞机推力与飞机阻力的比值
飞机在飞行中受到哪几个力的作用（）A、升力、重力和推力B、升力、推力和阻力C、升力、重力和阻力D、升力、重力、推力和阻力
飞机在y方向上的“过载”是指（）.A、飞机升力与飞机重力的比值B、飞机升力与飞机阻力的比值C、飞机推力与飞机阻力的比值D、飞机升力与飞机推力的比值
关于飞机升力的解释，以下说法正确的是（）A、飞机的升力就是飞机高速起飞时的惯性力B、飞机的升力是由于发动机的动力产生的C、飞机的升力就是飞机在空气中受到的浮力D、飞机的升力是空气对机翼下方的压力与上方的压力差
单选题飞机的主要空气动力性能参数包括：升力特性、阻力特性、（）A推重比特性B冲压比特性C升阻比特性D速度特性
单选题升力公式L=Cl*1/2*ρ*V*V*S中的CL和S分别代表（）A飞机升力系数；机翼面积B飞机阻力系数；机翼面积C飞机升力系数；飞机下表面积D飞机阻力系数；飞机下表面积
判断题诱导阻力是伴随着升力而产生的，若没有升力，就没有诱导阻力。A对B错
单选题空气动力学中所用的载荷因数ny等于（）A升力比重力B升力比阻力C升力比推力D推力比阻力
单选题当飞机的空速增大时（）A飞机的升力增大，阻力降低B飞机的升力增大，阻力也增大C飞机的升力降低，阻力也降低D飞机的升力降低，阻力增大
填空题作用在飞机上的空气动力包括（）和（）两部分。升力主要靠机翼来产生，并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡，这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。