单选题空气动力学中所用的载荷因数ny等于()A升力比重力B升力比阻力C升力比推力D推力比阻力

单选题
空气动力学中所用的载荷因数ny等于()
A

升力比重力

B

升力比阻力

C

升力比推力

D

推力比阻力


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

起重短环链的选择应符合GB4829的要求。用作吊连时,吊连的名义质量等级与所用链条等级一致,单只吊连的极限工作载荷等于所用链条极限工作载荷。() 此题为判断题(对,错)。

PM2.5的科学含义是( )。 A、空气动力学等效直径小于2.5微米的颗粒物质量浓度B、空气动力学等效直径等于2.5微米的颗粒物质量浓度C、空气动力学等效直径小于等于2.5微米的颗粒物质量浓度D、空气动力学等效直径大于等于2.5微米的颗粒物质量浓度

影响指示失速速度的因素有()。A.重量、载荷因数、功率B.载荷因数、迎角、功率C.迎角、重量、空气密度

PM10是指环境空气中,空气动力学当量直径()10μm的颗粒物。A.小于等于 B.大于 C.等于 D.大于等于

环境空气质量标准中,可吸入颗粒物是指(  )。A.能悬浮在空气中,空气动力学当量直径小于或等于10μm的颗粒物B.能悬浮在空气中,空气动力学当量直径小于或等于50μm的颗粒物C.能悬浮在空气中,空气动力学当量直径小于或等于100μm的颗粒物D.能悬浮在空气中,空气动力学当量直径小于或等于150μm的颗粒物

影响螺旋桨飞机的失速速度的因素为()A、重量、载荷因数、功率B、载荷因数、迎角、功率C、迎角、重量、空气密度

关于升阻比和载荷因数,以下说法错误的是?()A、在最小阻力迎角下飞行,可以获得最大的升阻比B、载荷因数与升阻比成正比C、升力与重力的比值称为载荷因数

解释载荷因数的定义。

载荷因数等于().A、升力乘以总重量B、总重量减去升力C、升力除以总重量

公司在清洁度检查中所用的冲洗液为()。A、NY-110B、90#汽油C、NY-180D、NY-190

空气动力学中所用的载荷因数ny等于()A、升力比重力B、升力比阻力C、升力比推力D、推力比阻力

飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。则:().A、在载荷因数nY最大值的限制界限上,飞机结构受力比较严重。B、在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况。C、在飞行中都可能出现。只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。D、表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。

飞机定常水平转弯时,载荷因数nY().A、等于1B、随倾斜角度增大而增大C、大于1D、随倾斜角度增大而减小

飞机进行俯冲拉起时:().A、轨迹半径越大.飞机的载荷因数nY越大。B、飞行速度越小,载荷因数nY越小.C、载荷因数可能等于1,也可能大于1。D、载荷因数只能大干1。

飞行中飞机承受的气动升力等于()A、载荷因数ny乘以飞机重力B、载荷因数ny减l再乘以飞机重力C、载荷因数ny加l再乘以飞机重力D、飞机重力除以载荷因数ny

对飞机失速速度影响最大的因素是()。A、空气密度变化B、飞行高度变化C、飞机载荷因数变化

叶轮所受的空气动力学确定性载荷不包括以下哪项()。A、稳态载荷B、湍流载荷C、暂态载荷D、周期载荷

有关飞机过载的概念正确的是()A、飞机过载等于载荷因数乘飞机重量B、飞规过载和载荷因数是同一概念C、飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定

什么是载荷因数?

影响指示失速速度的因素有().A、重量、载荷因数、功率B、载荷因数、迎角、功率C、迎角、重量、空气密度

在保持同样的坡度和高度转弯时,空速的增加带来的影响是什么?()A、转弯率减小从而导致载荷因数减小B、转弯率增加从而导致载荷因数增加C、转弯率减小,载荷因数不变

关于升阻比和载荷因数,以下说法错误的是()A、在最小的助力迎角下飞行,可以获得最大的升阻比B、载荷因数与升阻比成正比C、升力与重力的比值称为载荷因数

直升机过载系数与载荷因数()。A、过载系数与直升重量之乘积等于载荷因数B、载荷因数等于安全系数乘过载系数C、载荷因数与过载系数为同一概念

单选题飞行中飞机承受的气动升力等于()A载荷因数ny乘以飞机重力B载荷因数ny减l再乘以飞机重力C载荷因数ny加l再乘以飞机重力D飞机重力除以载荷因数ny

单选题TSP是指环境空气中,空气动力学当量直径小于等于()μm的颗粒物。A40B60C80D100

单选题可吸入颗粒物指()A悬浮在空气中,空气动力学当量直径小于等于0.5μm的颗粒物B悬浮在空气中,空气动力学当量直径小于等于1μm的颗粒物C悬浮在空气中,空气动力学当量直径小于等于5μm的颗粒物D悬浮在空气中,空气动力学当量直径小于等于10μm的颗粒物

单选题叶轮所受的空气动力学确定性载荷不包括以下哪项()。A稳态载荷B湍流载荷C暂态载荷D周期载荷