驾驶舱风挡玻璃一般应在整个飞行过程中都通电加温,其主要目的是:()A、防冰除雾B、防冰排雨C、提高防撞击强度D、A和C
驾驶舱风挡玻璃一般应在整个飞行过程中都通电加温,其主要目的是:()
- A、防冰除雾
- B、防冰排雨
- C、提高防撞击强度
- D、A和C
相关考题:
某些飞机风挡采用液体防冰系统。使用这种系统时应注意:().A、预计有结冰条件时,预先喷洒防冰液,防止风挡结冰B、整个飞行过程中连续喷洒防冰液,防止风挡结冰C、整个飞行过程中间断喷洒防冰液,防止风挡结冰
驾驶舱1号窗玻璃如何能加温?()A、玻璃夹层内有电阻丝,通电后能加温;B、玻璃夹层内有一层导电膜,通电后能加温;C、玻璃夹层内有气流通道,引入空调气进行加温;D、玻璃夹层内有气流通道,引入设备冷却排气进行加温。
在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时,应使用:()A、高能量加温,以确保加温电路能够接通B、专用冷气降温,以保护风挡玻璃C、低能量加温,以防止风挡过热而被损坏D、喷水装置降温,以保护风挡玻璃
绿色风挡玻璃加温“ON”灯:()A、在加热时明亮,在风挡玻璃达到正常工作温度后变暗亮B、无论何时,当风挡玻璃加热电门在“ON”位时都明亮C、在加温时暗亮,在风挡玻璃达到正常工作温度后变明亮D、只要风挡玻璃通电加温时都亮
电源系统正常以及驾驶舱风挡加温电门置于“ON”位时,以下哪种情况下没有电流通过相应风挡的加温层()A、风挡温度已超过设定加温值B、相应的过热指示灯亮起时(不包括4号和5号风挡)C、作动过热测试开关后(不包括4号和5号风挡)D、以上都是
一旦一个WHC失效,则()A、另外一台WHC接替故障WHC的工作B、其控制的风挡加温正常,但活动窗及固定窗失去加温C、驾驶舱所有风挡和窗加温系统失效D、由其控制的风挡及活动窗和固定窗加温失效
绿色的风挡玻璃加温”ON”灯:().A、在加热时明亮,在风挡玻璃到达正常工作温度后变暗亮B、无论何时,当风挡玻璃加热电门在”ON”位时都明亮C、在加温时暗亮,在风挡玻璃达到正常工作温度后变明亮D、只要当风挡玻璃通电力口温时都亮
关于风挡加温的说法错误的是()A、发动机开车时,则风挡加温开始工作B、风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通C、左右侧的固定窗不需要防冰加温D、驾驶舱左侧和右侧风挡窗加温是两套独立的系统
风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时()A、不允许进行全功率加温B、在温度低于摄氏零度时,才允许进行全功率加温C、系统起过热保护作用,不能接通玻璃加温电路D、经初始加温后,可全功率加温,保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。
下面关于风挡加温的目的和形式说法正确的是()。A、1号和2号风挡中,导电层靠近风挡玻璃的外层,以防止表面结冰B、1号和2号风挡中,导电层靠近风挡玻璃的外层,以防止表面起雾C、在4号,5号风挡中,导电层靠近风挡玻璃内层,主要防止玻璃上结冰D、以上都对
风挡玻璃加温系统的功用不包括()A、防止风挡玻璃结冰B、提高风挡玻璃的碰撞强度C、防止风挡玻璃起雾D、提供舒适的驾驶舱环境