进气温度传感器检测进气温度,向ECU输入进气温度信号,作为燃油喷射和点火正时的修正信号。() 此题为判断题(对，错)。
使用灵活起飞时，必须注意什么？（）A、自动储备推力（ART）电门必须在开位B、自动储备推力（ART）电门必须在关断位C、油门在慢车位D、起落架手在放下位
进近慢车工作时，进近慢车电磁阀（）。A、通电B、不通电C、通电，将信号输入到燃调D、直接控制油门
如果CDU显示VERIFY GW AND FUEL，你应该：（）.A、在进近参考页面输入飞机全重B、在性能起始页面输入燃油重量C、燃油不足，应就近机场着陆D、减少发动机推力
涡桨发动机应具有（）.A、燃油调节器和螺旋桨调速器B、燃油调节器和加速调节器C、涡轮调节器和进气压力调节器D、滑油调节器和燃油调节器
位于进气机匣７点钟位置的Ｔt2传感器将信号输入到（）A、燃油调节器B、大气数据计算机C、PRBC放气活门D、燃调和PRBC放气活门
位于进气机匣５点钟位置的Pt2传感器将信号输入到：（）A、燃油调节器和PRBC放气活门B、燃油调节器C、PRBC放气活门D、大气数据计算机
直接喷射式燃油调节器主要包括（）.A、主燃油调节器B、混合比调节装置C、辅助燃油调节器D、慢车调节装置
调节器特性是指调节器接受到（）后，调节器输出随输入的变化规律。A、输入的测量信号B、输入的偏差信号C、输入的给定信号D、干扰信号
在D型电控燃油喷射系统中，由（）测量进气管内的绝对压力，并将该信号输入（）作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
燃油压力调节器应做到随着进气管真空度增加，燃油压力（），进气管真空度下降，燃油压力（）。A、增加；减小B、减小；增加C、增加；增加
在何种状态下进行发动机调节（燃油比重，高低慢车，部分功率调节等）（）A、高慢车B、低慢车C、部分功率D、停车
电控燃油喷射系统的信号输入主要是通过（）和其他输入信号输入ECU的。
发动机起动手柄具有（）A、关断、慢车、部分功率三个位置B、关断、慢车两个位置C、关断和部分功率两个位置D、慢车和部分功率两个位置
燃气涡轮发动机燃油控制器调节的主要目的是什么（）A、得到新的排气温度限制B、得到要求的最大推力和慢车转速C、得到适当的功率杆位置D、检查燃油流量
进近慢车和地面慢车在燃油控制器中如何转换（）A、油压改变B、电磁活门通电或断电C、停车杆移动D、推力杆移动
紧急燃油关断活门：（）。A、灭火手柄提出时自动关闭B、低压轴失效时关断燃油C、涡轮超速时关断燃油D、由燃油关断控制电门控制
起动手柄前推到慢车位将作动（）。A、起动活门打开B、供电起动机驱动N2转子加速C、燃油关断活门电门，点火电门和MEC内的燃油关断活门D、仅MEC内的燃油关断活门打开
更换不同牌号的燃油，燃油控制器上需要调整哪个调整钉？（）A、慢车转速调整钉B、部分功率调整钉C、不用调节D、燃油比重调整钉
直接喷射式主燃油调节器根据（）的多少调节计量燃油.A、大气温度B、大气压力C、进气量D、燃油密度
在液压机械式燃油调节器中，设置高慢车的目的是（）.A、保证复飞时迅速加速B、增加反向推力C、节省慢车耗油量D、防止压气机喘振
不在MEC上进行的调节是：（）.A、慢车调节B、燃油比重调节C、PLA增益值调节D、部分功率调节
APU燃油供油关断活门由什么控制？（）A、APU主控制电门B、APU滑油压力程序电门C、燃油温度控制电门D、转速调节器
发动机的机翼燃油活门关断失效后，发动机能关车吗（）A、不能B、能，可以用关断发动机电源的方法C、能，将发动推力手柄放到慢车位，关断油箱增压泵D、能，因为MEC内部有高压燃油关断活门，切断起动手柄就行
当DDZ-Ⅲ型调节器处于自动状态时，测量信号与给定信号在输入电路中进行比较，然后产生偏差信号。从自动控制系统看，（）信号才是调节器的输入信号。A、测量信号B、内给定信号C、外给定信号D、偏差信号
判断题燃油压力调节器根据进气歧管中进气压力的变化自动控制燃油总管中的油压。A对B错
填空题在D型电控燃油喷射系统中，由（）测量进气管内的绝对压力，并将该信号输入（）作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。