调整速度以飞机的IAS为基准，以（）及其倍数为增加或减少的速度量。A、5千米/小时或5海里/小时B、10千米/小时或10海里/小时C、15千米/小时或15海里/小时D、20千米/小时或20海里/小时
调整速度以飞机的IAS为基准，以（）及其倍数为增加或减少的速度量。
- A、5千米/小时或5海里/小时
- B、10千米/小时或10海里/小时
- C、15千米/小时或15海里/小时
- D、20千米/小时或20海里/小时
相关考题：
雷达管制员为了便于雷达管制或减少雷达引导，可以要求在雷达管制下的航空器以指定的方法调整速度。当使用指示空速时，速度的调整通常为（）千米/小时的倍数，当使用马赫数时，为（）马赫数的倍数。A、10，0.02B、20，0.01C、10，0.01D、20，0.02
调整速度以飞机的IAS为基准，以（）及其倍数为增加或减少的速度量。A、5千米/小时或5海里/小时B、10千米/小时或10海里/小时C、15千米/小时或15海里/小时D、20千米/小时或20海里/小时
划线的基准类型有以两个相互垂直的平面（或面）为基准、（）和以两个相互垂直的中心平面（或线）为基准。A、以一个平面与对称平面（和线）为基准B、以三个平面与对称平面（和线）为基准C、以三个相互垂直的中心平面（或线）为基准D、以两个相互垂直的中心平面（或线）为基准
在航空无线电中，方位角的定义是（）.A、以经线北端为基准，逆时针测量到水平面上某方向线的角度B、以经线北端为基准，顺时针测量到水平面上某方向线的角度C、以飞机航向为基准，顺时针测量到水平面上某方向线的角度D、以飞机航向为基准，逆时针测量到水平面上某方向线的角度
在计算飞机重心时，如果设定使飞机抬头的力矩为正，使飞机低头的力矩为负，以下关于力矩的描述错误的是（）A、在基准点的前面增加重量为正力矩B、在基准点的后面增加重量为负力矩C、在基准点的前面减少重量为正力矩D、在基准点的后面减少重量为负力矩
TCAS显示图形目标飞机符号的旁边，上下箭头表示（）。A、对方飞机正在以大于1000英尺的垂直速度上升或下降B、对方飞机正在以大于500英尺的垂直速度上升或下降C、为避免与对方飞机相撞，应该采取的操纵措施D、对方飞机的相对高度方向
单选题关于平轴法，下列正确的叙述是（）。A以曲轴（或艉轴）法兰为基准，自首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承的高低位置使各对法兰上的δ、φ为零B以曲轴（或艉轴）法兰为基准，自首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承的高低位置使各对法兰上的δ为零C以曲轴（或艉轴）法兰为基准，自首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承的高低位置使各对法兰上的φ为零D以曲轴（或艉轴）法兰为基准，自首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承的高低位置使各对法兰上的δ、φ为定值
单选题下列叙述中哪种说法是错误的？（）A电罗经差以真北为基准开始度量B罗经差以真北为基准开始度量C自差以真北为基准开始度量D磁差以真北为基准开始度量