K（Y）2、K（Y）3系列减速器的制动原理为（）式；理论上其制动力的大小与被制动车辆的重量有关。
K（Y）2、K（Y）3系列减速器的制动原理为（）式；理论上其制动力的大小与被制动车辆的重量有关。
相关考题：
执行下列程序段后，输出的结果是For k1=0 To 4y=20For k2=0 To 3y=10For k3=0 To 2y=y + 10Next k3Next k2Next k1Print y（ ）。A．90B．60C．40D．10
计算（1）(3x²+2xy-x/2)-(2x²-xy+x)（2）(xy/2+y²+1)+(x²- xy/2-2y²-1)（3）-(x²y+3xy-4)+3(x²y-xy+2)（4）-1/4×(2k³+4k²-28)+1/2×(k³-2k²+4k)
执行下列程序段后，输出的结果是For k1=0 To 4y=20For k2=0 To 3y=10For k3=0 To 2y=y+10Next k3，k2，k1Print yA．90B．60C．40D．10
执行下列程序段后，输出的结果是( )。 Forkl=0 To 4 y=20 For k2=0 To 3 y=10 Fork3=0 To 2 y=y+10 Next k3 Next k2 Next k1 Print yA．90B．60C．40D．10
执行下列程序段后，输出的结果是 For k1=0 To 4 Y=20 For k2=0 To 3 y=10 For k3=0 To 2 y=y+10 Next k3，k2，k1 Print yA．90B．60C．40D．10
执行下列程序段后，输出的结果是 For k1=0 To 4 y=20 For k2=0 To 3 y=10 For k3=0 To2 y=y+10 Next k3，k2，k1 Print yA．90B．60C．40D．10
若有如下程序： main() { int k,x=0,y=0; for(k=0;k＜=2;k++) switch(k) { case 0: X++; case 1: y++; case 2: X++;y++; } printf("%d,"d\n",x,y); } 则程序运行后的输出结果是( )。A．3,3B．2,2C．4,5D．2,3
有两列沿相反方向传播的相干波，其波动方程分别为y1=Acos2π（vt-x／λ）和y2=Acos2π（vt+x／λ）叠加后形成驻波，其波腹位置的坐标为：（其中k=0，1，2，3…）（）A、x=±kλB、x=±（1／2）（2k+1）λC、x=±（1／2）kλD、x=±（2k+1）λ／4
设Y/△—11变压器，不计负荷电流情况下，低压器（△侧）K点两相短路时，Y侧的三相电流为（）。A、Y侧最大相电流等于K点三相短路时Y侧电流B、Y侧最大相电流等于最小相电流的2倍C、Y侧最大相电流等于K点三相短路时Y侧电流的√3/2D、Y侧最大相电流等于K点两相短路时Y侧电流
填空题减速器制动时，按强度设计极限，间隔制动减速器车辆最大允许入口速度一般不大于（），但此数值不能做为减速器的安全入口速度。6+6节K2系列减速器的安全入口速度为19KM/H。