机翼的升力和阻力与运动速度的平方乘正比。此题为判断题(对，错)。
根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时A.阻力不变B.阻力减小C.阻力也随着增大
表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比A.最大升力系数下降，阻力系数增大B.相同升力系数时其迎角减小C.同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时：（）.A、阻力不变。B、阻力减小。C、阻力也随着增大。D、阻力先增加后减小。
飞机（机翼）的升力与迎角是成正比的，迎角增加，升力随之增大。
根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时（）A、阻力不变B、阻力减小C、阻力也随着增大
飞行扰流板的主要作用是：（）A、增加机翼弯度B、增加阻力C、减小升力但不增加速度D、仅限低速飞行使用
机翼失速时（）A、升力增大，阻力减小B、升力减小，阻力增大C、升力减小，阻力减小
升力公式L=Cl*1/2*ρ*V*V*S中的CL和S分别代表（）A、飞机升力系数；机翼面积B、飞机阻力系数；机翼面积C、飞机升力系数；飞机下表面积D、飞机阻力系数；飞机下表面积
升力公式中的S表示（）A、机翼面积B、阻力C、空气密度D、升力
有限翼展机翼的阻力主要分为型阻和（）两部分，同样升力系数的情况下，机翼展弦比越小，诱导阻力系数越大。
飞机机翼结冰会使：（）A、升力减小B、阻力增加C、失速速度增大D、以上全对
机翼扰流片的主要作用是（）A、减小阻力B、减小着陆速度C、减小机翼升力
通过改变迎角，飞行员可以改变：（）A、升力、阻力和飞机重量B、升力、阻力和速度C、升力、速度但不能控制阻力D、飞机重量、升力但不能控制速度
影响升力和阻力的基本因素有（）A、相对气流速度B、空气密度C、机翼面积D、机翼的迎角
飞行员可以通过改变迎角而改变（）。A、升力、阻力和飞机重量B、升力、阻力和速度C、升力、速度但不能改变阻力D、飞机重量、升力但不能改变速度
表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）A、最大升力系数下降，阻力系数增大B、相同升力系数时其迎角减小C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
诱导阻力的大小与机翼的升力和展弦比（）关系。A、有很大的B、无关系C、无直接关系
关于诱导阻力，以下说法错误的是（）A、滑翔机为了减小诱导阻力，常将机翼设计成又长又窄的高展弦比机翼B、飞行速度越快，诱导阻力越小C、有的机翼加装了翼稍小翼，目的是增强气流的下洗以增大升力，从而减小诱导阻力
在升力一定的前提下，展弦比大的机翼比展弦比小的机翼（）。A、阻力大B、阻力小C、阻力相同
下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；（）.A、临界M数比平直机翼高B、阻力系数小C、升力系数和阻力系数随M数变化缓和D、升力系数小
表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）.A、最大升力系数下降，阻力系数增大B、相同升力系数时其迎角减小C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大
机方向平衡中的偏转力矩主要指（）.A、机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩B、机翼升力力矩、水平尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩C、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、机翼升力力矩、机身力矩D、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩
通过改变机翼迎角，飞行员可控制飞机的（）。A、升力、空速、阻力B、空速、重量、阻力C、升力和空速，但不能控制阻力
飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（）.A、升力、总重量、阻力B、升力、空速、阻力C、升力、空速
单选题升力公式L=Cl*1/2*ρ*V*V*S中的CL和S分别代表（）A飞机升力系数；机翼面积B飞机阻力系数；机翼面积C飞机升力系数；飞机下表面积D飞机阻力系数；飞机下表面积
单选题扰流板的作用是（）。A增加机翼的阻力B增加机翼的升力C减缓机翼上表面气流分离D加强机翼结构