油气式减震支柱内的调节油针的作用是：（）.A、将减震支柱锁在”收上”位置。B、将减震支柱锁在”放下”位置。C、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。D、调节减震支柱内的空气流速。
主起落架减震支柱上共有几个充气接头（）。A、1B、2C、3
如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态（未充气时）支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则：（）.A、应排出一些油液。B、可进行充气程序。C、减震支柱不合格。D、调节油针尺寸不合格。
测量油气式减震支柱的伸长量，是用来确定：（）。A、减震支柱内的油量B、减震支柱本身的结构状态C、减震支柱的正确工作位置
油气式减震支柱中的调节油针是用来：（）。A、将减震支柱锁在"收上"位置B、将减震支柱锁在"放下"位置C、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动
有关减震支柱充气勤务的说法正确的是（）。A、充气前必须拧松充气活门本体B、充气前必须先放掉减震支柱内的所有气体C、充气时必须保证飞机有一定的商载D、上述说法均不正确
在起落架的灌充图上可查到（）A、减震支柱完全压缩时的伸出尺寸B、减震支柱完全伸张时的伸出尺寸C、减震支柱完全伸张时的压力D、其它三项全可查到
在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查：（）.A、减震支柱内的充气压力。B、减震支柱内的充油量。C、减震支柱内的油量和充气压力。D、防扭臂定位的正确性。
主起落架减震支柱的充气活门位于减震支柱的（）。A、顶部B、下部右侧C、中部右侧D、上部内侧
减震支柱中的调节油针是用来（）A、将减震支柱锁在收上位B、将减震支柱锁在放下位C、当减震支柱压缩时，延缓油液的流动D、调节减震支柱内的空气量
下列不属于气体勤务项的是？（）A、机组氧气瓶充气。B、液压系统储压器充气C、前起和主起轮胎充气D、起落架减震支柱充气
用高压气瓶向低压气瓶或轮胎、减震支柱等充气时，须使用（）放气应缓和打开。A、增压设备B、减压设备C、单向阀D、双向阀
测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定（）.A、减震支柱内部结构损坏状态。B、减震支柱内的充油量。C、减震支柱内的充气量。D、减震支柱灌充的正确性。
给主起落架减震支柱充气时，从起落架支柱：（）.A、底部活门充气B、顶部活门充气C、底部和顶部任一活门充气D、底部和顶部活门同时充气
主起落架减震支柱的勤务活门在（）A、只在减震支柱顶部B、只在减震支柱底部C、只在减震支柱侧面D、减震支柱侧面、底部都有
测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的（）。A、确定减震支柱内部结构状态损坏情况B、确定减震支柱内的充气量C、确定减震支柱油气灌充的正确性D、确定减震支柱内的液压油量
起落架减震支柱的充气活门的位置在（）。A、减震支柱的顶部B、减震支柱的中部C、减震支柱的底部D、右轮舱里
减震器油量充灌的正常标准是：当减震支柱（）时，油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。
前起落架减震支柱有几个充气接头（）.A、1B、2C、3
如果主起落架减震支柱出现渗漏，要放行飞机，应做（）A、更换减震支柱B、更换密封圈C、给减震支柱加油D、不用更换密封圈，让备用密封圈起作用就行
飞机在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查（）A、减震支柱内的充油量B、减震支柱内的充气压力C、防扭臂定位的正确性D、减震支柱内的充油量和充气压力
某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是（）A、支柱充气压力高，灌油量多B、支柱充气压力太高C、支柱灌油太多D、支柱油液漏失
737NG的起落架是（）A、弹簧减震支柱B、油气减震支柱C、气压减震支柱D、液压减震支柱
当飞机着陆时感觉减震支柱撞击到底，则需检查（）A、减震支柱的充气压力B、减震支柱的校装情况C、减震支柱的油量和充气压力D、密封装置的紧固情况
给减震支柱充油时：（）A、先打开减震支柱的充气活门B、不必打开减震支柱的充气活门
737-800主起落架的充气和充油活门在什么位置（）A、充油活门在减震支柱底部，充气活门在减震支柱顶部B、充油活门在减震支柱底部，充气活门在减震支柱侧面C、充油活门在减震支柱侧面，充气活门在减震支柱顶部D、充油活门和充气活门都在减震支柱侧面
起落架减震支柱内油针的作用是（）A、将减震支柱锁在“收上”位B、将减震支柱锁在“放下”位C、减震支柱压缩时延迟油液的流动D、调节减震支柱内的空气量