APU燃油正常来自：（）.A、左燃油供油管路B、右燃油供油管路C、专门的油箱D、发动机回油
在主发动机显示上看到滑油滤旁通信息代表什么（）A、润滑组件里的供油油滤阻塞B、润滑组件里的回油油滤阻塞C、滑油回油油滤组件压差指示电门接通D、滑油的回油油滤阻塞
直接喷射器燃油系统，当飞行条件和发动机状态不变，而燃油泵出口压力增加时，将出现（）.A、供油量增加B、供油量减少C、供油量基本不变D、供油量改变，但混合比不变
航空活塞发动机停车时，通常采用：（）A、切断燃油调节器供油B、切断油箱供油C、关断磁电机
燃油过滤器阻塞时发动机还有供油吗？（）A、有，用来自IDG冷却和外侧油箱管路的燃油B、没有C、有，绕过燃油过滤器（旁通活门）
低压油路向（）供给经滤清的燃油。A、供油泵B、滤油器C、滤油泵D、喷油泵
紧急燃油关断活门的作用是：（）。A、当发动机发生喘振时紧急关断供油B、当发动机EGT超温时紧急关断供油C、当发动机高压转轴断裂时，关断供油D、当发动机低压转轴断裂时，关断供油
燃油滤堵塞时发动机还有供油吗？（）A、有，用来自IDG冷却管路的燃油B、没有C、有，绕过燃油滤（旁通活门）D、有，用来自外格油箱管路的燃油
在汽油泵的出口处设有（），保证发动机熄火后，供油管内的燃油仍有一定压力，便于下一次顺利启动
给发动机供油时需要打开增压和超控泵，给飞机放油或燃油箱之间串泊是否需打开增压泵/超控泵（）。A、需打开供油燃油箱的泵B、无需打开C、需打开接受燃油的燃油箱的泵D、无法确定
以下哪个部件没有旁通指示（）A、发动机燃油滤B、发动机滑油回油滤C、发动机滑油供油滤D、IDG滑油冷却器
发动机燃油滤压差电门目的是（）A、提供燃油滤堵塞的指示B、作动燃油加热系统，防止燃油系统结冰C、作动旁通活门，旁通燃油滤D、提供燃油滤旁通活门打开的指示
燃油滤阻塞后发动机仍供油吗？（）A、可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门供油。B、可以使用旁通燃油滤供油。C、不可以。
当燃油滤堵塞而导致燃油流通性变差时，（） A、发动机功率因供油流量不足而明显下降B、发动机因供油压力不足而立即停车C、油滤旁通活门打开，保证供油连续性D、油滤滤芯自动打开，保证供油连续性
当出现燃油滤堵塞时，是否还有燃油进入发动机（）A、有，通过旁通活门进入B、有，从IDG滑油冷却系统中流出的燃油C、油滤堵塞，没有燃油进入发动机
单发活塞发动机飞机左、右油箱供油管汇合于（）A、电动燃油泵处B、燃油选择活门处C、发动机驱动泵处D、主燃油滤处
发动机燃油滤安装在什么位置（）.A、供油管路上发动机驱动燃油泵的下游B、在FMU上C、在发动机驱动燃油泵上
发动机的哪个滑油滤安装在润滑组件内（）。A、供油滤B、回油滤C、供油滤和回油滤D、没有油滤安装在润滑组件内
飞机燃油系统如果采用电动离心式增压泵作为辅助泵，则该泵的泵体通常：（）.A、安装在燃油滤上游的供油管路中B、浸没在油箱底部的燃油中C、安装在燃油滤下游的供油管路中D、浸没在油箱上部的燃油中
飞机燃油系统的功用是（）A、储存燃油B、可靠地向发动机供油C、储存燃油和可靠地向发动机供油D、加油和抽油
燃油系统左前泵电门未按压接通低压灯熄灭表示：（）。A、左前燃油泵系统故障B、发动机起动自动供油C、APU起动自动供油D、发动机吸力供油
燃油滤阻塞时，发动机是否仍有供油？（）A、有，利用来自IDG油箱冷却管路的燃油B、有，旁通低压油滤C、没有，发动机停车
发动机工作过程中如出现油滤堵塞信号（灯亮），则表明（）A、相应燃油滤因污染堵塞，供油已中断B、相应燃油滤因污染堵塞，油滤处于旁通状态C、相应燃油滤因污染堵塞，飞行员应立即选用备用管路供油D、相应燃油滤堵塞，实行发动机停车处置程序
燃油滤阻塞后发动机仍可供油吗（）？A、可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门供油B、可以使用未经过滤的燃油供油C、可重力供油D、不可以
DC电动泵的功用是？（）A、当飞机没有可用AC时，向APU提供燃油B、当飞机没有可用AC时，向发动机提供燃油C、当左侧油箱发动机供油引射泵失效时，向发动机提供燃油
单发选择供油的特点是（）A、燃油靠自身重力向发动机供油B、通过选择某一电动泵来向发动机供油C、通过燃油选择器控制左、右油箱向发动机供油D、飞行员可根据需要选择上述任何一种方式进行供油
填空题在汽油泵的出口处设有（），保证发动机熄火后，供油管内的燃油仍有一定压力，便于下一次顺利启动