一架飞行重量为30000磅的飞机，飞行中总升力为60000磅时，其载荷因数为（）。A、2B、3C、1.5

一架飞行重量为30000磅的飞机，飞行中总升力为60000磅时，其载荷因数为（）。

  • A、2
  • B、3
  • C、1.5

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飞机飞行过载(载荷因数)的概念可描述为：( ).某飞行状态下：( ).A.升力与推力的比值B.升力与阻力的比值C.升力与重力的比值D.推力与阻力的 比值
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通过改变迎角，无人机飞行员可以控制飞机的A.升力.空速.阻力B.升力.空速.阻力.重量C.升力.拉力.阻力
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一架飞机从南极飞往赤道，飞机在起飞时的飞行高度为10千米，若为飞行安全，飞机必须在平流层底部飞行。则飞机在飞行过程中（ ）。A．飞行高度不断升高B．飞行高度不断降低C．飞行高度始终不变D．先升高后降低
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一架飞机飞行在A、B两个城市之间，当风速为28千米/小时时，顺风飞行需2小时30分钟，逆风飞行需2小时50分钟，问飞机飞行的速度是多少千米/小时？( )A.338B.410C.448D.896
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同一架飞机，阻力系数主要由（）来确定。A、飞行状态B、迎角大小C、飞机重量
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一架夜晚飞行中的飞机，其飞行员看到了在他右边一架飞行中飞机的红灯。请问，两架飞机的飞行方向是：（）A、同向B、反向
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在飞机进行正常转弯时，（）.A、飞机的飞行速度不变B、首先要使飞机倾斜，以便使升力与飞机重量平衡C、首先要使飞机倾斜，使升力等于转弯时所需的向心力D、要增大迎角
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下图所示，一架飞机在北半球高空自东向西飞行，飞机左侧是高压，可判断出（）A、顺风飞行B、逆风飞行C、飞机在信风带中飞行D、风从北侧吹来
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飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零
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飞行高度增加，为产生同样大小的升力，飞机必须（）.A、以同样的真空速飞行，无论迎角为多少B、以较小的真空速和相同的迎角飞行C、在任何给定迎角下以较大真空速飞行，表速不变
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在稳定的直线上升飞行中，下述关于飞机升力的说法正确的是（）.A、升力大于飞机的重量B、阻力大于发动机的拉力C、升力略小于飞机的重量
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定飞行时，作用于飞机上的各作用力之和等于（）.A、零B、拉力加总升力C、飞机总重量加总阻力
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通过改变迎角，飞行员可以改变：（）A、升力、阻力和飞机重量B、升力、阻力和速度C、升力、速度但不能控制阻力D、飞机重量、升力但不能控制速度
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飞机飞行过载（载荷因数）的概念可描述为：某飞行状态下：（）A、升力与推力的比值B、升力与阻力的比值C、升力与重力的比值D、推力与阻力的比值
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如果一架仪表飞行的多发飞机上要求的设备失效，哪个文件指示飞机可以继续飞行？
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飞行员可以通过改变迎角而改变（）。A、升力、阻力和飞机重量B、升力、阻力和速度C、升力、速度但不能改变阻力D、飞机重量、升力但不能改变速度
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飞机的“失速”是指（）A、飞机飞行速度过快，飞机失去控制B、正常飞行中突然损失发动机功率而减速C、飞机迎角过大，速度过低使流过机翼气流被破坏，飞机失去升力而下跌D、飞机突然加速或减速，升力变化失控
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在某飞行状态下，飞机升力方向的过载是指（）A、装载的人员、货物超过规定B、升力过大C、该状态下飞机升力与重量之比值D、该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值
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飞机前缘结冰对飞行的主要影响（）A、增大了飞机重量，便起飞困难B、增大了临界攻角，使飞机易失速C、相同迎角，升力系数下降
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飞机前缘结冰对飞行的主要影响（）.A、增大了飞机重量，便起飞困难B、增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加C、增大了临界攻角，使飞机易失速D、相同迎角，升力系数下降
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飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.A、零升力迎角。B、失速迎角。C、临界迎角。D、零迎角。
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飞机飞行中的过载是（）A、某飞行状态的升力与飞机重力的比值B、飞机所受合力与飞机重量的比值C、飞机重量与飞机所受合力的比值
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飞机飞行中的过载（载荷因数）是（）A、某飞行状态的升力与飞机重力的比值B、某飞行状态的升力与起飞重量的比值C、飞机所受合力与飞机重量的比值
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通过改变机翼迎角，飞行员可控制飞机的（）。A、升力、空速、阻力B、空速、重量、阻力C、升力和空速，但不能控制阻力
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飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（）.A、升力、总重量、阻力B、升力、空速、阻力C、升力、空速
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问答题飞机飞行性能的指标？（飞机的飞行性能是衡量一架飞机性能好坏的重要指标。）
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单选题一架夜晚飞行中的飞机，其飞行员看到了在他右边一架飞行中飞机的红灯。请问，两架飞机的飞行方向是：（）A同向B反向
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