凡两架以上直升机,使用一个作业基地往返作业点进行机外载荷飞行时,必须保持通信联络,采取统一制定的()运行圆圈航线,两机同航向时,必须保持()米以上的间隔。A、反方向,500B、反方向,300C、同方向,500D、同方向,300

凡两架以上直升机,使用一个作业基地往返作业点进行机外载荷飞行时,必须保持通信联络,采取统一制定的()运行圆圈航线,两机同航向时,必须保持()米以上的间隔。

  • A、反方向,500
  • B、反方向,300
  • C、同方向,500
  • D、同方向,300

相关考题:

直升机作业时,应考虑日照时间、天气情况、当地特殊因素和需要使用直升机的数量。在直升机作业时下面选项不正确的是:() A.直升机遇见恶劣天气禁止飞行B.直升机在吊装货物时不能载客C.直升机起飞前需要做详细的检查,并将检查维修记录保存D.直升机飞越无人区,应配备一个最低标准的逃生包、一个无线电子定位发射器。

两架以上航空器使用一个机场作业,应划定飞行扇区并保持无线电畅通。()此题为判断题(对,错)。

向没有导航设施的作业基地调机转场飞行中,如遇到云雨天气不能目视飞行时,应当及时( )。A.返场或备降B.报告指挥员C.绕飞或避开

两架以上航空器使用一个机场作业,应划定飞行扇区并保持( )。A.飞行高度B.无线电畅通C.作业基本方向

两架以上航空器使用一个机场作业,应划定飞行扇区并保持()。A、飞行高度B、无线电畅通C、作业基本方向

农业作业飞行时,直升机旋翼距山坡的水平距离不得小于旋翼直径的()倍。A、1B、1.5C、2D、2.5

直升机带电作业条件有哪些?

直升机组塔应使用合适长度的钢索减少摆动,作业时禁止(),影响到飞行操作乃至安全时应选择合适时机抛除载荷。

直升机引航员应根据风向风速来设计直升机的作业方案。

直升机作业应由直升机引航员来决定船舶的航向航速。

直升机引航员应根据船舶的COURSE/SPEED来设计直升机的作业方案。

直升机作业期间的通讯必须是船/机间直接进行,应值守VHF16等待直升机。

直升机引航员在直升机作业期间应重点考虑船舶的航向航速和相对风向风速,以保证直升机的安全。

直升机组塔,应综合作业区域气象条件、直升机性能、紧急抛物处置时间、返场备份油料等因素,确定组塔(),并制定措施控制,避免超重。A、内载荷最大重量B、内载荷最小重量C、外载荷最小重量D、外载荷最大重量

向没有导航设施的作业基地调机转场飞行中,如遇到云雨天气不能目视飞行时,应当及时()。A、返场或备降B、报告指挥员C、绕飞或避开

作业点距临时基地(加油点)10千米以外的机外载荷飞行,每次备用油量不得少于()分钟。A、15B、20C、30D、45

直升机机外载荷飞行时,在正常情况下,飞行人员24小时内飞行时间不超过()小时。A、3B、4C、5D、6

直升机机外载荷飞行时,机外载荷运输总时间不得超过()小时,其中机外载荷飞行时间不得超过()小时。A、10,5B、7,5C、10,4D、7,4

日本使用无人直升机植保机而不使用有人固定翼植保机最根本的原因是()。A、有人固定翼投资高昂B、人均耕地面积较小C、无人直升机作业效率高D、无人直升机技术难度更低

关于晴朗的高温天气下飞防作业,做法错误的是()。A、中午12点依然在作业B、上午尽量在6-10点进行作业C、下午尽量在4-7点进行作业D、尽量在35摄氏度以下作业

作业点距临时基地(加油点)10千米以内的直升机机外载荷飞行,每次备用油量不得少于()分钟。A、15B、20C、30D、45

目视飞行的两架直升机使用同一起飞着陆区域起飞、着陆时,起飞点与着陆点的间隔在()米以上,起飞、着陆航线又不交叉时,可以准许同时起飞、着陆。A、30B、50C、60D、100

直升机组塔,应综合()等因素,确定组塔外载荷最大重量,并制定措施严格控制,避免超重。A、作业区域气象条件B、直升机性能C、紧急抛物处置时间D、返场备份油料

应根据()、()选择适合型号的直升机实施外载荷飞行,作业时机组应充分考虑()以及()对直升机性能的影响。A、作业环境B、任务性质C、机型升限、单发性能D、区域天气变化

直升机组塔,应综合作业区域气象条件、直升机性能、紧急抛物处置时间、返场备份油料等因素,确定组塔()。A、内载荷最大重量B、内载荷最小重量C、外载荷最小重量D、外载荷最大重量

依据《中国南方电网有限责任公司电力安全工作规程》,线路直升机巡视作业时如错过观察点,直升机应向线路外侧转弯,重新进入,严禁()。当直升机悬停时,应顶风悬停,而不应正对塔、线悬停。A、转弯B、变速C、倒飞D、顺飞

判断题直升机作业期间的通讯必须是船/机间直接进行,应值守VHF16等待直升机。A对B错