以下方案不可作为平面加工方案的是()。 A.粗车-半精车-精车B.粗车-半精车-磨削C.粗铣-半精铣-磨削D.钻-扩-粗铰-精铰
当无砟轨道精调方案调整量大于()时应重新进行精测,并通过与动检车波形图进行对比分析,拿出最佳方案作为作业方案。 A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm
以下方案不可作为外圆加工方案的是（）。A、粗车-半精车-精车B、粗车-半精车-磨削C、粗镗-半精镗-磨削D、粗车-半精车-粗磨-精磨
以下方案不可作为平面加工方案的是（）。A、粗车-半精车-精车B、粗车-半精车-磨削C、粗铣-半精铣-磨削D、钻-扩-粗铰-精铰
无砟轨道精调前应检查（）、（）等测量仪器的工作状态。
（）是根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，对无砟轨道进行全面、系统地调整，使轨道静态几何状态符合标准要求。A、无砟轨道精调整理B、有砟轨道精调整理C、无砟道床维修
双块式无砟轨道轨枕铺设精调作业不适合在什么环境下作业？
（）是无砟道床维修主要是对无砟道床伤损进行修补和道床结构损坏进行修复。A、无砟轨道精调整理B、有砟轨道精调整理C、无砟道床维修
CRTSI型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（）mm。
凡高速铁路及城际客运专线修理几何尺寸作业，必须通过精测制定精调方案实施。
有碴轨道精调作业，若左、右股钢轨的高低调整量均＞3㎜时，可根据精调方案，结合现场调整地段的水平尺寸，用起道机对需调整地段进行起道，不需看道，直接用道尺量取起道量。
高速道岔铺设采用“工厂预组装、分节段运输、现场组装节段、精调并灌注混凝土”的无砟道岔施工总方案，并配套施工设备及施工技术。
当无砟轨道精调方案调整量大于（）时应重新进行精测，并通过与动检车波形图进行对比分析，拿出最佳方案作为作业方案。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm
精调方案的审批应通过“高铁及城际铁路工务管理信息系统”中的子模块“作业管理”来实现精调作业单的网上申请与批复。
高速铁路无砟轨道施工过程中，高温、大风、雨雪等恶劣气候条件下不得进行精调作业。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调时，在曲线段精调小车的双轮部分应靠近（）。A、高轨B、低轨C、任意轨D、无法判定
无砟轨道在轨温大于（）度时，不宜将固定螺栓松开和精调。A、25B、30C、35
无砟轨道精调全站仪采用（）的方法进行设站至少应使用6个控制点。
无砟轨道精调完成后超过（）小时需重新复测。A、8B、12C、16
填空题CRTSI型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（）mm。
判断题精调方案的审批应通过“高铁及城际铁路工务管理信息系统”中的子模块“作业管理”来实现精调作业单的网上申请与批复。A对B错
判断题高速铁路无砟轨道施工过程中，高温、大风、雨雪等恶劣气候条件下不得进行精调作业。A对B错
判断题凡高速铁路及城际客运专线修理几何尺寸作业，必须通过精测制定精调方案实施。A对B错
单选题有砟轨道精调作业时，若左、右股钢轨平面调整量均在（）以上时，则可用液压拨道器进行拨道，但必须控制拨道量。A4mmB5mmC6mmD7mm
判断题有碴轨道精调作业，若左、右股钢轨的高低调整量均＞3㎜时，可根据精调方案，结合现场调整地段的水平尺寸，用起道机对需调整地段进行起道，不需看道，直接用道尺量取起道量。A对B错
填空题无砟轨道精调全站仪采用（）的方法进行设站至少应使用6个控制点。
单选题（）是无砟道床维修主要是对无砟道床伤损进行修补和道床结构损坏进行修复。A无砟轨道精调整理B有砟轨道精调整理C无砟道床维修
单选题（）是根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，对无砟轨道进行全面、系统地调整，使轨道静态几何状态符合标准要求。A无砟轨道精调整理B有砟轨道精调整理C无砟道床维修