在组合气压探头中,为什么静压口或静压孔开在探头的中部?

在组合气压探头中,为什么静压口或静压孔开在探头的中部?


相关考题:

孔板下游侧取压口处的静压力与孔板上游侧取压口处的静压力之比大于或等于(),气流为亚音速.A. 0.5B. 0.65C. 0.75D. 0.85

流量孔板的缩口处发生局部收缩,此时()。A、流速下降,压力增加B、流速增加,静压力增加C、流速增加,静压力下降

如果飞机上有两套独立的全压管和静压孔,则其静压信号的传输方式为:()A、正常情况下,机长的静压孔向左仪表板上所有大气数据仪表提供静压信号,副驾驶的静压孔向右仪表板上所有大气数据仪表提供静压信号;B、正常情况下,机长的静压孔向左仪表板上和右仪表板上的所有大气数据仪表提供静压信号,副驾驶的静压孔作为备分。C、正常情况下,副驾驶的静压孔向左仪表板上和右仪表板上的所有大气数据仪表提供静压信号,机长的静压孔作为备分。D、采取并联供压的形式,即来自左右侧的静压孔并联后再同时向左/右仪表板上的所有大气数据仪表提供静压信号,以减小飞机姿态改变时可能出现的误差。

全压管和静压孔的安装位置一般是:()A、全静压管和全压管和静压孔一般都安装在飞机前部,便于收集气流的全压和静压。B、全静压管和全压管一般安装在飞机前部,与飞机纵轴平行,静压孔通常设置在机身的左侧。C、全静压管和全压管一般安装在飞机前部,与飞机纵轴平行,静压孔通常设置在机身两侧紊流较小处。D、全静压管和全压管一般安装在飞机前部,与飞机纵轴平行,静压孔通常设置在机身的右侧。

通常在烟、风道壁面上直接开孔测量静压。尽可能在内表面平整的壁面上垂直开孔,孔径宜为()mm,孔边缘不应有毛刺和倒角;静压测孔应开在烟(风)道直段上,附近不应存在挡板、弯头等阻力部件及涡流区。A、1;B、2~3;C、10。

如果在测压口、孔边缘有毛刺或安装不垂直,对静压的测量有何影响?

以下不具有加温的是()A、总温探头B、静压口C、皮托管

备用高度表接受的压力信号来自于().A、备用静压孔和备用空速管B、1号备用静压孔C、2号备用静压孔D、1号和2号备用静压孔

飞机上的全静压系统主要由()部分组成。A、空速管、静压孔、空速管加温B、全压管、静压孔备用静压孔静压转换开关全静压系统加温控制C、空速管、静压源

与RVSM有关的动静压设备传感器是()A、主皮托管B、备用皮托管C、主静压孔D、备用静压孔

飞行前飞机的外部检查主要是检查静压口、全温探头、动静压探头和迎角传感器等。

探头加温系统不能加温的部件包括()。A、AOAB、TATC、皮托管D、静压孔

备用高度/空速表的气源来自()。A、左全压管和左静压孔B、右全压管和右静压孔C、左全压管和备用静压孔D、备用全压管和备用静压孔

全静压系统组成().A、4个空速管、4个静压孔B、3个空速管、6个静压孔C、4个全压管、6个静压孔D、3个全压管、6个静压孔

对于每个静压系统来说,为什么需要两个静压口?

当EIU(发动机接口组件)供电跳开关拔出后,将会()A、不会发生任何事情B、仅风挡和侧窗加热C、风挡、侧窗探头和静压孔同时加热D、仅探头和静压孔加热

飞机在地面拔出PHC(探头加热计算机)的跳开关,将会导致().A、静压孔和部分探头加温B、静压孔和探头C、静压孔和探头全功率加温D、探头和静压孔不加温

ADIRU的全静压数据采集是怎样完成的().A、全压数据通过ADM转换,静压由静压孔直接送到ADIRUB、全静压系统都通过ADM转换后送到ADIRUC、静压数据通过ADM转换,全压由静压孔直接送到ADIRUD、以上说法都正确

客舱静压孔和辅助静压孔的空气压力参与下列哪个系统的工作?()A、压力比通气控制(PRB.C.)系统。B、空调冷却系统。C、空调自动关断系统。D、空调夺力调节系统。

左边的静压口与右边的静压口相通吗?A、相通B、不通

对于每个静压系统来说,为什么要有两个静压口?()。A、当一个静压口被冰堵塞时,另一个作为备用B、用于补偿因飞机侧滑引起的压差C、补偿静压源误差D、两个静压分别供给不同的大气数据计算机

电加温被提供用于保护:().A、皮托管和迎角探头B、皮托管和大气总温探头C、皮托管,静压口,大气总温探头,迎角探头

电加温用于保护()A、皮托管和迎角探头B、皮托管和大气总温探头C、皮托管,静压口,大气总温探头,迎角探头

大气数据模块(ADM)从哪里将压力信息提供给ADIRU:A、所有皮托探头和静压口B、仅从皮托探头C、仅从静压口D、仅从机长和副驾驶的皮托探头和静压口

ADIRU中的气压校正信号来自于()A、动压探头B、FMCC、静压孔D、CDS

单选题流量孔板的缩口处发生局部收缩,此时()。A流速下降,压力增加B流速增加,静压力增加C流速增加,静压力下降

问答题如果在测压口、孔边缘有毛刺或安装不垂直,对静压的测量有何影响?