主桨轴的侧向倾斜的目的是防止直升机出现()。

主桨轴的侧向倾斜的目的是防止直升机出现()。


相关考题:

在某些机型上周期变距杆处于中立位,而主桨旋转平面向一侧倾斜,这是防止飞机的()。

简述多轴、尾桨单旋翼直升机、共轴直升机分别如何实现原地悬停左转?

共轴式直升机是通过改变什么来改变航向?()A、上下旋翼转速B、上下旋翼桨距C、倾斜盘倾斜方向

下面关于尾桨说法正确的是()A、一般来讲,尾桨反扭矩的数值是比较大的。B、如果尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下,则不会产生滚转力矩。C、尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩,在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态。

直升机前飞时主桨旋转平面会出现向后倾斜的可能,其是因为()

一般直升机的主桨轴设计一小角度前倾,因此直升机在悬停时,机头()

哪一种主旋翼桨毂的缺点是需要减摆器来控制旋翼的摆振速率,否则直升机不稳定。()A、刚性主旋翼桨毂B、全铰接式主旋翼桨毂C、半刚性主旋翼桨毂D、铰接式主旋翼桨毂

现代直升机在设计时主旋翼轴为什么不完全的垂直,而是略向前倾斜()A、美观B、增强操作稳定性C、是飞机前飞时能基本保持水平,提高乘客舒适度D、防止直升机空中悬停时会不由自主的往后退,增强飞行稳定性

()被用于防止单桨翼直升机滚转。A、扇叶B、尾桨C、机翼D、机身

当提总距时主桨旋转平面会自动向一侧倾斜这是为了().A、平衡反扭矩B、防止直升机侧移C、增大旋翼拉力D、侧飞

单旋翼直升机的操纵()。A、主桨周期变距实现纵向、横向与航向操纵B、主桨周期变距实现纵向、横向与高度操纵,尾桨变距实现航向操纵C、主桨周期变距实现纵向、横向操纵,尾桨变总距实现航向操纵

共轴式直升机操纵()。A、主桨差动总距实现横向操纵B、主桨差动总距实现方向操纵C、主桨差动总距实现纵向操纵

下列哪个选项中的直升机的分类方式是相同的:()A、3代直升机,变模态无人旋翼机,复合无人旋翼机B、微型直升机,轻型无人直升机,四轴飞行器C、单旋翼带尾桨式直升机,双旋翼共轴式直升机,多轴无人飞行器

主旋翼轴前倾的原因().A、有利于提高悬停效率B、有利于直升机的纵向操纵C、减小桨盘左右的升力不对称D、减小直升机巡航状态的机身阻力

如何解决直升机悬停时机身的滚转()A、增大尾桨的扭矩B、尽量使尾桨与主旋翼轴在同一水平面C、在尾桨上增加挥舞关节

如果直升机稳定悬停时,机身上会有几个力() 1.发动机反扭矩 2.主浆侧向力 3.尾桨推力A、1.2B、2.3C、1.3D、1.2.3

在某些机型上周期变距杆处于中立位,而主桨旋转平面向一侧倾斜,这是防止()

许多使用“涵道式”尾桨的直升机,其垂直尾翼为(),在飞行中产生部分侧向力平衡反扭矩,节省尾桨功率。

某一直升机机型的桨毂上有减摆器和下垂止动块,这种机型的的主旋翼桨毂类型属于()A、全铰接式主旋翼桨毂B、半刚式主旋翼桨毂C、全刚性主旋翼桨毂D、不清楚

带有涵道尾桨的直升机,在前飞速度逐渐增大的过程中,其垂尾的侧向力与尾桨的拉力是怎么变化的?

主桨轴的侧向倾斜的目的是防止()

许多直升机在设计时将尾桨安装尾梁的最高处斜尾梁上,使尾桨的侧推力尽可能地与主浆在同一个平面上,这是()A、为了美观B、为了防止尾桨打到地C、为了避免在悬停时机身出现滚转力矩D、为了调节重心

某些直升机旋转倾斜盘与主桨毂有一对扭力臂的作用是()。

一般直升机的主桨轴设计一小角度前倾,因此直升机在悬停时,机头向()。

关于S-76尾桨的说法,下面错误的是()A、克服主旋翼的反扭矩B、提供直升机的方向控制C、当尾桨变矩轴伸出的时候,叶片变大矩D、尾桨的变矩结构原理跟主旋翼相同

处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的()?A、改变旋翼的桨距B、改变尾桨转速C、使旋翼倾斜盘倾斜到需要的方向D、使尾桨倾斜

单选题()被用于防止单桨翼直升机滚转。A扇叶B尾桨C机翼D机身