直升机重量越重,自转下降率(),下降诱导气流()A、越小;越大B、越小;越小C、越大;越小D、越大;越大

直升机重量越重,自转下降率(),下降诱导气流()

  • A、越小;越大
  • B、越小;越小
  • C、越大;越小
  • D、越大;越大

相关考题:

睡眠低通气是指A、口鼻气流较正常下降50%,并伴血氧饱和度下降>4%B、口鼻气流较正常下降50%,并伴血氧饱和度下降>5%C、口鼻气流较正常下降60%,并伴血氧饱和度下降>4%D、口鼻气流较正常下降40%,并伴血氧饱和度下降>4%E、以上都不是

在正常垂直下降中,下降率为什么不能过大的原因是A.防止进入涡环状态B.保持不了直升机的平衡C.防止旋翼自转

下列哪一项不是改变自转旋翼转速的方式()A、总桨距操纵回路的调节B、直升机重量C、飞行高度D、桨叶的桨叶角

关于强烈雷暴的气流结构,下面何种说法正确().A、强烈雷暴的前面是上升气流后面是下降气流,下降气流能促使暖气流上升B、强烈雷暴中心为上升气流而周围是下降气流C、强烈雷暴在起始阶段即有较强的下降气流

作自转接地时,最合适的操纵是()A、接地时,机头稍微上仰B、接地时应垂直下降C、接地时向后拉驾驶杆使直升机缩短滑跑距离

减小旋翼桨叶总桨距如何影响旋翼转速?为保持旋翼稳定自转下滑,直升机滑翔时的下降率如何变化?

下列关于涡环状态说法不准确()A、旋翼拉力显著减小,下降率急剧增大B、直升机抖动和摇晃C、直升机抖动和摇晃D、不影响直升机机动性

直升机自转飞行时,流过主旋翼的气流方向是()A、向下进入主旋翼B、向上穿过主旋翼C、环绕着主旋翼旋转D、无固定方向

增加助燃气流速,会使雾化率()。A、下降B、提高C、不变D、难以确定

在良好的热气流中,应该利用何种速率飞行()A、最大滑降比B、最佳滑降比C、最小下降率D、最大下降率E、以上皆非

元件的活性下降率(),表明元件工作性能越稳定。A、越高B、越低C、越大

再生催化剂含碳量过高,分子筛催化剂的活性和选择性下降,焦炭和气体产率上升,汽油产率下降,溴价上升,诱导期下降

直升机旋翼的迎角增大,直升机就会()A、上升B、下降C、后飞D、悬停

当飞行于顺风之风速下,没有上升或下降气流,你要如何才能飞得最远()A、最小下降率B、最佳滑降比C、比最佳滑降比还快D、最大下降率

根据SL352-2006,以()时的最大冻融循环次数为混凝土的抗冻等级。A、相对动弹性模量值下降至初始值的40%或重量损失率达到5%B、相对动弹性模量值下降至初始值的60%或重量损失率达到5%C、相对动弹性模量值下降至初始值的40%或重量损失率达到15%D、相对动弹性模量值下降至初始值的60%或重量损失率达到15%

直升机在()的飞行状态下可能进入涡环状态。A、旋翼自转B、垂直下降时的下降率较大C、小前进速度下降时的下降率较大

如果飞机进入强下降气流,预计在哪里遇到最强的下降气流?

在正常垂直下降中,下降率为什么不能过大的原因是().A、防止进入涡环状态B、保持不了直升机的平衡C、防止旋翼自转

直升机旋桨叶结冰的危害()。A、升力降低使旋翼最低安全转速减小B、阻力增大使自转下降速度减小C、旋翼瞬时增速的能力变低,落地提总距的拉力降低

造成旋翼涡环状态的根本原因是().A、垂直下降或前进速度很小的下降中,下降率超过某一数值B、飞行重量大C、下降速度大,下降率也大

空气密度增大时,产生同样大小的拉力,诱导速度和直升机滑翔时的下降率分别如何变化?

决定桨叶攻角的因素有哪些()A、直升机的飞行速度B、桨叶的转速C、直升机下降率D、以上都是

直升机在哪种情况下诱导阻力最大()A、悬停B、前飞C、上升D、下降

下面哪个选项不是直升机进入涡环的直接原因()A、垂直下降过程中下降率过大B、下滑速度较大,下降率较小C、操作不当,频繁推拉驾驶杆造成旋翼脱锥D、直升机进入涡流区

单选题睡眠低通气是指()A口鼻气流较正常下降50%,并伴血氧饱和度下降4%B口鼻气流较正常下降50%,并伴血氧饱和度下降5%C口鼻气流较正常下降60%,并伴血氧饱和度下降4%D口鼻气流较正常下降40%,并伴血氧饱和度下降4%E以上都不是

单选题在良好的热气流中,应该利用何种速率飞行()A最大滑降比B最佳滑降比C最小下降率D最大下降率E以上皆非

单选题当飞行于顺风之风速下,没有上升或下降气流,你要如何才能飞得最远()A最小下降率B最佳滑降比C比最佳滑降比还快D最大下降率