交通延误主要有()A、固定延误B、运行延误C、停车延误D、排队延误
为什么说道路平面交叉口是城市路网中最容易产生延误和拥堵的关键部位？
在次要道路进入交叉口的引道上设立停车标志的平面交叉口交通控制是( )。A.多路停车法B.不设管制法C.让路标志法D.二路停车法
在次要道路进入交叉口的引道上设立停车标志的平面交叉口交通控制是()A:多路停车法B:不设管制法C:让路标志法D:二路停车法
平面交叉口竖向设计的目标是（）A、增加交叉口通行能力B、利于交叉口排水C、减少交通延误D、提高行车舒适性E、使得交叉口与周边环境协调
下列关于交叉口说法错误的是（）。A、交叉口的车道数不少于路段上的车道数B、交叉口的车道数最好比路段上的车道数多设一条C、主要道路方向进入交叉的车道数等于驶出交叉的车道数D、驶出方向的车道数少于进入交叉的直行车道数
道路交叉口处和纵断面高度处，应保证车辆驾驶员有足够的视野，视距类别有（）A、会车距离B、停车视距C、交叉口视距D、观察视距
由于无控制交叉口没有明确的停车线，当车辆到达交叉口时，驾驶员所作出的决策很大程度上依靠交叉口的（）。
计算城市路段设计通行能力时，交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的（）和（）。
确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是（）。A、交叉口车道数B、入口车道数C、交叉口的渠化措施D、每辆车的平均停车延误值
车辆用于横穿公路所消耗的停车总时间称为（）A、运行延误B、停车延误C、引道延误D、间隙
计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。
接近目的地停车时应在（）按乘客目的地就近停车。A、允许停车路段B、乘客指定路段口C、驾驶员指定路段D、车辆稀少路段
判断题决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，主要考虑的两个因素为停车标志交叉口的通行能力和延误。A对B错
判断题让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。A对B错
填空题由于无控制交叉口没有明确的停车线，当车辆到达交叉口时，驾驶员所作出的决策很大程度上依靠交叉口的（）。
判断题计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。A对B错
单选题确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是（）。A交叉口车道数B入口车道数C交叉口的渠化措施D每辆车的平均停车延误值
填空题延误有：（），停车延误，（），行程时间延误，（），引道延误。
填空题计算城市路段设计通行能力时，交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的（）和（）。
单选题关于交叉口说法错误的是（）。A驶出方向的车道数少于进入交叉口的直行车道数B交叉扩车道数不少于路段上的车道数C交叉口车道数最好比路段上的车道数多设一条D主要道路方向进入交叉口的车道数等于驶出的车道数
问答题为什么说道路平面交叉口是城市路网中最容易产生延误和拥堵的关键部位？
单选题车辆用于横穿公路所消耗的停车总时间称为（）A运行延误B停车延误C引道延误D间隙
单选题下列公路平面交叉中，应采用信号交叉交通管理方式的是哪个选项？（ ）A环形交叉口的出口因交通量大而出现交通延误时B位于城镇路段的平面交叉C交通量较大的T形交叉D平面交叉口出现交通事故时
填空题平面交叉口交通设计效益评价指标常用的有：通行能力及（）、延误及（）、行程时间、停车次数、停车率和油耗及（）等。