进入加热器的蒸汽温度与加热器的出水温度之差称为"端差"。() 此题为判断题(对，错)。
水处理蒸汽加热器的出水温度控制在5－20℃。() 此题为判断题(对，错)。
加热器运行要监视进、出加热器的(水温);加热器蒸汽的压力,温度及被加热水的流量;加热器疏水();加热器的()。
加热器的传热端差是加热蒸汽压力下的饱和温度与加热器给水()温度之差。
真空变化试验的目的是要在汽轮机（）不变的情况下，求取汽轮机的排汽压力变化与功率变化的关系。A、蒸汽温度B、蒸汽压力C、蒸汽流量D、调门开度
某工程采用快速式水加热器，热媒压力为4Kg/cm（0.4MPa）的饱和蒸汽，饱和温度为151.1℃，冷水温度为10℃，水加热器出水温度为60℃，凝结水温度为80℃，热媒与被加热水的计算温度差为（）℃。A、81.2℃B、141℃C、50℃D、91.1℃
热力试验的任务之一是确定各调速器阀、各监视段的（）与蒸汽流量的关系。A、温度B、气压C、流量D、负荷
热力试验的任务之一是，确定各种工况下，各加热器的（）与蒸汽流量的关系。A、进水温度B、出水温度C、端差D、压力
原则性热力系统的任务是明确反映电厂在各种工况及事故时的运行方式（）
在汽轮机热力试验中，试验条件下，在各热平衡方程式中，回热抽汽的热焓，应按加热器进口的温度和压力的测量值确定（）
热力试验任务之一是确定进汽压力与汽轮机微增出力的关系（）
在汽轮机热力试验中，主蒸汽流量可通过直接测量确定、测定主凝结水或主给水流量，再折算成主蒸汽流量（）
高压加热器的上端差是指高压加热器抽汽饱和温度与给水出水温度之差。
进入加热器的蒸汽温度与加热器的出水温度之差称为“端差”.
除氧器的热力特性是指除氧器在运行中，除氧器负荷、进水温度、排汽量与（）之间的关系。A、除氧器加热与蒸汽量B、补充水量C、除氧器出水含氧量D、进入除氧器的疏水量
在热力除氧器调整试验时，一般应摸清进水量与（）的关系。A、进水温度B、排汽量C、出水含氧量D、压力
热力试验的任务之一是，确定各种工况下，各加热器的出水温度与（）的关系。A、进水温度B、蒸汽流量C、抽汽流量D、抽汽压力
热力试验的任务之一是确定各调节汽门、各监视段的（）与蒸汽流量的关系。A、温度B、汽压C、流量D、负荷
加热器的传热端差是加热蒸汽压力下的饱和温度与加热器（）。A、给水出口温度之差；B、给水入口温度之差；C、加热蒸汽温度之差；D、给水平均温度之差。
运行中加热器出水温度下降的原因有（）。A、钢管水侧结垢，管子堵得太多。B、水侧流量突然增加、疏水水位上升。C、运行中负荷升高，蒸汽流量增加。D、误开或调整加热器的旁路门不合理、隔板泄漏。
加热器的传热端差是加热蒸汽压力下的饱和温度与加热器（）。
加热器运行要监视进、出加热器的（）；加热器蒸汽的压力，温度及被加热水的流量；加热器疏水（）；加热器的（）。
下列调节对象中哪些对象滞后较大。（）A、截面积大的贮槽液位B、截面积小的贮槽液位C、蒸汽夹套加热器温度D、蒸汽直接加热器温度E、管道流量
单选题大型船舶中央空调系统取暖工况的温度控制方法是（）。A由供风温度控制空气加热器的蒸汽流量调节阀B由回风温度控制空气加热器的蒸汽流量调节阀C由供风温度控制空气加电热器的运行D由回风温度控制空气电加热器的运行