自动站间闭塞区段,发车站在办理发车进路前,须确认()、接车站未办理同一区间的发车进路,并向接车站预告。 A.进路空闲B.闭塞分区空闲C.区间空闲D.股道空闲
单线半自动闭塞区段，车站办理闭塞前应（）。A、报告列车调度员B、确认区间空闲C、与接车站联系D、布置进路
无联锁情况下接发列车时，确认进路、凭证和确认（）、接车线空闲必须实行双人核对制。 A、区间空闲B、命令C、信号D、进路
封锁区间开通后发出第一个列车时，车站确认区间空闲的主要方法是确认（）。A、列车离去表示灯B、闭塞表示灯C、电话记录D、开通区间的调度命令和《行车日志》
车站值班员在办理闭塞时（）A、必须亲自检查区间空闲B、可以委托他人确认C、由信号员确认
发车站请求闭塞条件：（）A、车站确认前方区间空闲（首列车须与行调确认前方区间空闲）B、发车进路准备妥当C、接车站同意发车站闭塞请求D、人员到达安全位置E、接车站站台及区间无闭塞占用
正常情况下，双线自动闭塞车站确认闭塞分区空闲的主要方法是确认（）。A、离去表示灯（带）B、闭塞表示灯C、电话记录D、揭挂表示牌
半自动闭塞在办理闭塞之前必须确认（）。A、进路空闲B、信号开放C、区间空闲D、区间封锁
装有半自动闭塞设备的轨道电路自动站间闭塞区段，遇区间轨道电路故障时，人工确认区间空闲后，改用半自动闭塞法行车
车站值班员在办理闭塞时，应确认（）。A、发车进路空闲B、发车线路空闲C、区间空闲D、发车进路正确
设有轨道电路的车站，正常情况下确认接车线路空闲的主要方法是确认（）。A、轨道电路表示灯B、现场检查C、股道占用揭示板D、行车日志
车站值班员在办理闭塞前，确认区间空闲的方法有哪些？
在下面的几个选项中，哪项不是确认区间空闲的工作内容。（）A、确认前一列车完整到达B、通过闭塞设备确认区间空闲C、通过有关记录确认区间空闲D、通过车机联控确认区间空闲
正常情况下，半自动闭塞车站确认区间空闲的主要方法是确认（）。A、列车离去表示灯B、闭塞表示灯C、电话记录D、揭挂表示牌
单选题封锁区间开通后发出第一个列车时，车站确认区间空闲的主要方法是确认（）。A列车离去表示灯B闭塞表示灯C电话记录D开通区间的调度命令和《行车日志》
单选题正常情况下，双线自动闭塞车站确认闭塞分区空闲的主要方法是确认（）。A离去表示灯（带）B闭塞表示灯C电话记录D揭挂表示牌
单选题半自动闭塞在办理闭塞之前必须确认（）。A进路空闲B信号开放C区间空闲D区间封锁
单选题当列车须分部运行时，下列叙述错误的是：（）A在半自动闭塞区间，必须将遗留车辆全部拉进车站，确认区间空闲后，方准开通区间。B在自动闭塞区间，区间内有两列列车，前面的列车须分部运行。此时，列车调度员应指示后面的列车退行至后方站后，再封锁区间。待将遗留车辆全部拉进车站，确认区间空闲后再开用区间。C在自动闭塞区间，区间内有两列及其以上列车，最前面的列车须分部运行时。列调不必指示后面的列车退行，即可封锁区间。待将遗留车辆全部拉进车站开通区间后。指示后面的列车正常运行。
多选题发车站请求闭塞条件：（）A车站确认前方区间空闲（首列车须与行调确认前方区间空闲）B发车进路准备妥当C接车站同意发车站闭塞请求D人员到达安全位置E接车站站台及区间无闭塞占用
判断题装有半自动闭塞设备的轨道电路自动站间闭塞区段，遇区间轨道电路故障时，人工确认区间空闲后，改用半自动闭塞法行车A对B错
单选题设有轨道电路的车站，正常情况下确认接车线路空闲的主要方法是确认（）。A轨道电路表示灯B现场检查C股道占用揭示板D行车日志
单选题正常情况下，半自动闭塞车站确认区间空闲的主要方法是确认（）。A列车离去表示灯B闭塞表示灯C电话记录D揭挂表示牌
单选题车站值班员在办理闭塞时，应确认（）。A发车进路空闲B发车线路空闲C区间空闲D发车进路正确
单选题在下面的几个选项中，哪项不是确认区间空闲的工作内容。（）A确认前一列车完整到达B通过闭塞设备确认区间空闲C通过有关记录确认区间空闲D通过车机联控确认区间空闲
问答题车站值班员在办理闭塞前，确认区间空闲的方法有哪些？
单选题单线半自动闭塞区段，车站办理闭塞前应（）。A报告列车调度员B确认区间空闲C与接车站联系D布置进路