世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（）。A、法国B、德国C、加拿大D、日本
一般设备故障或预计列车延误5分钟以内，对地铁运营影响不大时，车站及列车以语音广播为主，PIDS信息滚动发布为辅。
在车辆段范围内指挥列车或车辆段调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。
改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时（）A、以机车信号为准B、以机车信号为主，地面信号作为参考C、以地面信号为准D、应立即采取减速或停车措施
（）为代表的高速列车是以设备为主，人控为辅的控制方式。A、日本新干线B、法国TGVC、德国ICED、意大利ETR
采用电话闭塞法行车时，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，以好了手信号作为动车凭证，一个闭塞区段内仅允许一列车占用。
向封锁区间发出施工列车时，以（）作为列车进入封锁区间的凭证。A、行调命令B、地面信号C、车站命令D、现场的手信号
列车在LKJ基础数据中设置为容许信号机的通过信号机前，机车信号为停车信号时，LKJ监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。
自动闭塞区段，天气恶劣，距200m难以辨认列车信号机显示时，发出机车信号和列车运行监控记录装置临时发生故障的列车，占用区间的行车凭证为（）。A、路票B、调度命令C、绿色许可证
自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。
速防护自动闭塞时，列车占用区间及发车凭证为列车司机收到的（）A、路票B、速度码C、发车信号D、以上都不是
列控车载设备以车载显示作为行车凭证，以速度显示代替色灯显示，信号直接控制列车运行
自动闭塞区间f遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。
自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（）km/h的速度运行至前方站。
高速铁路客运专线是以（）的快速铁路。A、以客为主，以货为辅B、以货为主，以客为辅C、以客为主D、以货为主
判断题在车辆段范围内指挥列车或车辆段调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。A对B错
单选题高速铁路客运专线是以（）的快速铁路。A以客为主，以货为辅B以货为主，以客为辅C以客为主D以货为主
单选题改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时（）A以机车信号为准B以机车信号为主，地面信号作为参考C以地面信号为准D应立即采取减速或停车措施
判断题LKJ以机车信号作为列车运行指令的唯一信息源。A对B错
填空题自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。
判断题列车在LKJ基础数据中设置为容许信号机的通过信号机前，机车信号为停车信号时，LKJ监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。A对B错
单选题（）为代表的高速列车是以设备为主，人控为辅的控制方式。A日本新干线B法国TGVC德国ICED意大利ETR
单选题世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（）。A法国B德国C加拿大D日本
填空题自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（）km/h的速度运行至前方站。
填空题普通列车信号以（）为主，（）为辅；高速列车以机车信号为凭证，“速度到距离”控制方式。
填空题自动闭塞区间f遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。