飞机在进近着陆过程中，需要从仪表着陆系统（ILS）中获取（ ）信息A.航向道B.速度C.距离D.下滑道E.通信
实际着陆距离是指()A、从跑道大白块开始到飞机在跑道上完全停止所用的距离B、从飞机接地点开始到飞机在跑道上完全停止所用的距离C、从跑到上方50ft开始到飞机在跑道上完全停止所用的距离
失效时着陆距离=着陆距离*失效着陆系数(干跑道)()A、着陆距离为全形态无自动刹车着陆距离B、着陆距离为实际形态无自动刹车着陆距离C、着陆距离为全形态低档自动刹车着陆距离
仪表着陆系统的功能是向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括（ ）。A.航行通报信息B.下滑道信息C.距离信息D.速度信息E.航向道信息
在考虑航站区—跑道构形时，应首先考虑()。A.起飞飞机的滑行距离B.着陆飞机的滑行距离C.起飞飞机的滑跑距离D.着陆飞机的滑跑距离
仪表着陆系统为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息。（）
DME用于测量：（）。A、飞机离着陆机场的距离B、飞机离着陆机场的斜距C、飞机离所选DME台的距离D、飞机离所选DME台的斜距
某航班在巡航和进近着陆的过程中遭遇了未能预测到的大顺风影响，除了着陆重量会增大以外，还可以预见的是（）。A、着陆距离不变B、下滑角增大C、着陆所需距离增加
飞机的起降性能包括（）A、飞机起飞离陆速度B、起飞滑跑距离C、飞机着陆速度D、着陆滑跑距离E、飞机最小平飞速度
一架飞机具有两种批准的襟翼位置，25°和35°。如果飞行员选择25°而不选择35°，飞机将会有（）A、减小的着陆距离和更好的复飞性能B、增加的着陆距离和降低的复飞性能C、减小的着陆距离和降低的复飞性能D、增加的着陆距离和更好的复飞性能
根据JAR-OPS 1，关于涡喷飞机的着陆距离，下列哪项陈述是正确的（）A、着陆距离是从跑道表面以上35ft到全停B、在确定目的地的最大允许着陆重量时，考虑60%的可用着陆跑道长度C、在确定所需着陆距离时，反推是总是被考虑的因素之一D、防滞系统的失效对所需跑道长度没有影响
相同情况下，飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离（）.A、长B、短C、相等D、以上均有可能
飞机的起飞和着陆，应尽量在（）条件下进行，因为这样可以使离地速度和着陆速度减小，能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。
某飞机有两个认证的着陆襟翼位置，25°和35°，如果用25°代替35°，则（）A、着陆距离会减小，复飞性能变好B、着陆距离会增加，复飞性能变差C、着陆距离会增加，复飞性能变好
对喷气式飞机而言，下列叙述正确的是（）A、在干道面上确定最大着陆重量时，考虑可用距离的60%B、在任何情况下确定飞机着陆所需场长时都应考虑到坡度的影响C、刹车防滞系统不工作对着陆所需距离没有影响
如果计算的自动着陆所需距离高于人工方式下的所需着陆距离，则（）A、进行自动着陆时要坚持这个距离标准B、应用人工所需着陆距离掌握C、不能做自动着陆
在放行前已存在有影响到着陆距离的飞机系统失效，可以参考什么计算所需的着陆距离（）A、FCOM或MELB、只有FCOM和QRHC、只有MEL
在仪表着陆系统中，指点信标配置在下滑道的（），作为着陆飞机的距离检查点。A、左侧B、右侧C、正下方
空中出现有影响到着陆距离的飞机系统失效，可以参考什么计算所需的着陆距离（）A、FCOM或MELB、只有FCOM和QRHC、只有MEL
对于喷气式飞机，下列正确的是（）A、考虑最大着陆重量，将使用干跑道可用跑道距离的60%B、跑道坡度需要被考虑C、防滑系统对着陆距离无影响D、着陆距离指从35英尺到全停的距离
判断题着陆距离是指飞机在着陆过程中走行的总距离。A对B错
多选题飞机在进近着陆过程中，需要从仪表着陆系统(ILS)中获取( )信息。A航向道B速度C距离D下滑道E通信
多选题仪表着陆系统的功能，即向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括（）。A航行通报信息B下滑道信息C距离信息D速度信息E航向道信息
多选题飞机的起降性能包括（）A飞机起飞离陆速度B起飞滑跑距离C飞机着陆速度D着陆滑跑距离E飞机最小平飞速度
单选题在考虑航站区一跑道构形时，应首先考虑（）。A起飞飞机的滑行距离B着陆飞机的滑行距离C起飞飞机的滑跑距离D着陆飞机的滑跑距离
单选题某航班在巡航和进近着陆的过程中遭遇了未能预测到的大顺风影响，除了着陆重量会增大以外，还可以预见的是（）。A着陆距离不变B下滑角增大C着陆所需距离增加