在五边用侧滑法修正侧风,如果侧风越大,则所需坡度(),相同表速和油门的下降率()。A、越大,越小B、越大,越大C、越小,越大

在五边用侧滑法修正侧风,如果侧风越大,则所需坡度(),相同表速和油门的下降率()。

  • A、越大,越小
  • B、越大,越大
  • C、越小,越大

相关考题:

侧风中着陆,为了修正偏流,可以采用既修正了偏流,又使飞机的升阻比减小的()A.侧滑法B.改变航向法和侧滑法相结合C.改变航向法

如果发生前轮转弯偏移(非侧风引起),则当偏移致使方向舵配平在3度和8.8度之间进行补偿时,则:()A、无任何操纵限制B、可以放行,但自动着陆时最大侧风限制在10KTC、需立即滑回,采取维护措施

在风荷载作用下,规则框架的侧移特征是() A、层间侧移越往上越大B、各层间侧移相同C、顶层侧移最大D、各层侧移越往上越小

遥控无人机着陆时,对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是A.判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风方向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机转弯B.判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风反方向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机转弯C.判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风方向压杆形成坡度,并同向扭舵抵制飞机转弯

遥控无人机着陆时,对用侧滑的方法修正侧风影响描述正确的是A.下降率增大,目测容易低,应适当加油门修正B.下降率增大,目测容易高,应适当减油门修正C.下降率减小,目测容易低,应适当加油门修正

与锋面活动有关的低空风切变,其特征是().A、由于暖锋移速较慢,故不容易出现低空风切变B、锋面两侧温度差越大。移动越快则低空风切变越强C、在冷锋移近机场时,低空风切变已经过去

空中修正侧风时,为使直升机具有良好的气动外形,应用方法修正().A、侧滑法B、航向法C、侧滑法和航向法结合

遥控无人机着陆时,对用侧滑的方法修正侧风影响的正确描述是()A、判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风方向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机转弯B、判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风反方向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机转弯C、判明偏流的方向及影响大小,适量向侧风方向压杆形成坡度,并同向扭舵抵制飞机转弯

侧风中着陆,为了修正偏流,可采用即修正偏流,又使飞机的升阻比不减小的()A、侧滑法B、改变航向法和侧滑法相结合C、改变航向法

侧风:如果发生需侧风故障,风机侧风,侧风方向向()方向侧。

如果其他条件不变,锋面坡度是随纬度增加而(),而锋面两侧温差越大则坡度()。

同一机型用同一表速作下滑和直线下降侧滑,直线下降侧滑的下滑角大。

侧风中着陆,为了修正偏流,采用()修正偏流,可使飞机的升阻比不减小。A、侧滑法B、改变航向法和侧滑法相结合C、改变航向法

空中修正侧风时,为便于保持和观察直升机的方向,应用()方法修正.A、侧滑法B、航向法C、侧滑法和航向法结合

测出DA+6O,地速等于真空速,说明此时风向为()A、左正侧风B、右正侧风C、左逆侧风

能出现侧滑的情况是()。A、盘舵不协调B、空中飞行时有侧风C、在侧风中飞行时用航向法修正了偏流

在直线水平飞行时,飞行员应怎样修正侧风()A、迎风建立一个适当的航向B、向侧风方向加量,相反的舵防止转弯C、向侧风方向蹬舵

侧滑法修正侧风时,驾驶杆应()操纵.A、保持在中立位置B、向上风方向压杆C、向下风方向压杆

用安全有效的方式在地面滑行时,应该使用周期桨距,其目的是().A、使直升机起动和停止B、在侧风条件下保持航向C、在侧风条件下修正直升机的偏移

飞行中如果航向、空速、风向不变,当风速减小时,则().A、偏流减小,地速在顺侧风时增大B、偏流减小,地速不变C、偏流减小,地速在逆侧风时增大

如果航向、空速、风向不变,当风速减小时,则:()A、偏流减小,地速在顺侧风时增大B、偏流减小,地速不变C、偏流减小,地速在逆侧风时增大D、偏流减小,地速在逆侧风时减小

如果航向、空速、风向不变,当风速增大时,则:()A、偏流增大,地速在顺侧风时增大B、偏流增大,地速增大C、偏流减小,地速减小D、偏流增大,地速不变

飞机保持预定航向和真空速成飞行,测得偏流为+10°,地速等于真空速,什么样的侧风:()A、无风B、左侧风C、正侧风D、左正侧风

侧风中着陆,为了修正偏流,可以采用既修正了偏流,又使飞机的升阻比不减小的()A、侧滑法B、改变航向法和侧滑法相结合C、改变航向法

伴随锋面出现的低空风切变,其特征是().A、暖锋移速较慢,不会出现低空风切变B、锋面两侧温度差越大,移动越快,则低空风切变越强C、在锋面到达机场时,低空风切变已经过去

飞行中如果航向、空速、风向不变,当风速增大时,则()。A、偏流增大,地速在顺侧风时增大B、偏流增大,地速增大C、偏流减小,地速减小

填空题如果其他条件不变,锋面坡度是随纬度增加而(),而锋面两侧温差越大则坡度()。