测量齿轮的啮合间隙可用()、()、()进行。

测量齿轮的啮合间隙可用()、()、()进行。


相关考题:

在相互啮合的柴油机两齿轮处,可用塞尺直接测量啮合面一侧间隙大小。() 此题为判断题(对,错)。

齿轮油泵啮合间隙和齿项间隙的检查,可用厚薄规测量。

测量齿轮啮合间隙有()方法。A、压铅丝法;B、塞尺法;C、百分表法。

变速器装配时应重点检查各齿轮轴向间隙、啮合间隙、啮合印痕、常啮齿轮是否全齿长啮合。

减速器异响故障原因有()A、齿轮啮合间隙过大B、齿轮打齿C、齿轮啮合间隙过小D、润滑油不足

圆锥主、从动齿轮的啮合间隙可用齿轮游标卡尺测量。()

对齿轮泵内部泄露,影响最大的因素是()间隙A、端面(轴向)间隙B、径向间隙C、齿轮啮合处(啮合点)D、都不是

工作台下面的齿条与齿轮箱的斜齿轮啮合使接触不良,或两块齿条板间接头处齿距不符合规定的要求,此时可用涂色法检查齿条与斜齿轮的啮合接触区,并用( )检查齿轮齿条的啮合间隙。A、齿侧间隙B、转表法C、测力法D、压铅法

齿轮间隙的测量可用()也可用压铅法测量。

汽车转向时出现异响多为()所致。A、主减速齿轮啮合间隙过小B、主减速齿轮啮合过大C、行星齿轮啮合间隙过大D、行星齿轮啮合间隙过小

在进行主减速器调整作业时,必须遵守的调整规则是()A、先调整轴承预紧度,再调整啮合印痕最后调整啮合间隙B、轴承的预紧度不得变更,始终都应符合车型技术要求C、在保证啮合印痕合格的前提下,调整啮合间隙D、准双曲面圆锥齿轮,奥利康圆锥齿轮(等高齿)往往以移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕,以移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙,而对格利森齿轮的调整则无特殊要求

主减速器的主从动锥齿轮的齿面接触印痕与啮合间隙出现矛盾时,应以啮合间隙为主的原则进行调整。

在进行主减速器调整作业时,必须遵守的调整规则是()。A、先调整轴承的预紧度,再调整啮合印痕,最后调整啮合间隙B、轴承的预紧度不得变更,应始终符合车型技术要求C、在保证啮合印痕合格的前提下,调整啮合间隙D、准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮(等高齿)往往通过移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕,通过移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙,而对格利森齿轮的调整则无特殊的要求

手动变速器装配后,要检查()A、各齿轮轴向间隙B、各齿轮副啮合间隙C、各齿轮副啮合印痕D、各齿轮径向间隙

大小齿轮的齿在啮合时沿节圆测量之侧面间隙最大为()mm。

齿轮装配后的啮合精度,主要是指()。A、啮合间隙B、齿侧间隙C、接触精度D、齿轮轴平行度

汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥齿轮的轴向位置来实现的,两齿轮(),则啮合间隙减少,反之啮合间隙增大。A、靠近B、远离C、转动D、啮合

汽车在转向时出现异响多为()所致。A、主减速齿轮啮合间隙过小B、主减速齿轮啮合间隙过大C、行星齿轮啮合间隙过小D、行星齿轮啮合间隙过大

检查主被动圆锥齿轮啮合间隙时,用厚薄规,应从被动圆锥齿轮的()一方进行测量。A、内径B、外径C、前端D、后端

半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙的测量是利用厚薄规从差速器壳窗孔处测量半轴背面与差速器壳之间的间隙。

简述主、从动齿轮的啮合间隙测量方法?

填空题齿轮间隙的测量可用()也可用压铅法测量。

判断题圆锥主、从动齿轮的啮合间隙可用齿轮游标卡尺测量。()A对B错

单选题汽车转向时出现异响多为()所致。A主减速齿轮啮合间隙过小B主减速齿轮啮合过大C行星齿轮啮合间隙过大D行星齿轮啮合间隙过小

判断题齿轮油泵啮合间隙和齿项间隙的检查,可用厚薄规测量。A对B错

填空题DKZ5中定修规程规定齿轮啮合间隙的测量规定值:()

多选题手动变速器装配后,要检查()A各齿轮轴向间隙B各齿轮副啮合间隙C各齿轮副啮合印痕D各齿轮径向间隙