GK1C机车可以利用反向旋转的变扭器的充油来实现机车停车、换向。() 此题为判断题(对，错)。
机车运行方向与液力传动箱变扭器充油方向相反时,此工况称为制动工况。() 此题为判断题(对，错)。
列车在站停留或调车作业、运行途中停车摘下机车前，均应使车辆停妥并保持制动状态。( )
捣固车变矩器是采用国产8号液力传动油，在使用中可与其它国内外液力传动油混合或互换使用。
液力传动轨道需换向运行时①车辆已实施制动并已完全停止，柴油机处于怠速运转。②变矩器不充油，控制风压在0.5Mpa以上。
造成变矩器输出扭矩下降的原因有（）。A、变矩器油液中混有空气B、缺少液力传动油C、液力传动油过多D、液力传动油温超过100℃E、变矩器内泄
保压制动是为防止列车在停车后的冲动，使列车平稳停车，通过ECU内部设定的执行程序来控制的。
液力变速箱内设有（）和运转变矩器各一个，其工作介质为液压油，通过充油量的变化，完成功率传递，利用充、排油的变化，实现启动运转的工况，称为液力换挡。A、启动B、自动C、液力变速器D、变矩器
走停走模式下，带有常用制动的机车，当实际运行速度等于21km/h时，LKJ实施常用制动，列车管减压80kpa，待运行速度降至（）时，可以缓解。A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、停车
在机车速度低于一定值时，将切除（），改用空气制动使机车停车。
（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。A、均衡风缸B、制动缸C、过充风缸D、作用风缸
GK1C机车可以利用反向旋转的变扭器的充油来实现机车停车、换向。
液力制动时，司控器扳至“（）”位，换向手柄扳至相反方向，此时相反方向启动变矩器充油，产生制动扭矩使机车减速。A、0B、前进C、后退D、任意
液力变矩器由于采用ATF油传递动力，当踩下制动踏板时，发动机会熄火。
机车运行方向与液力传动箱变扭器充油方向相反时，此工况称为制动工况。
ATP可对列车运行速度进行实时监督，当列车运行速度超过最大允许速度时，自动控制列车实施（），使列车停在显示禁止信号的信号机或停车标前方。A、报警B、卸载C、常用制动D、紧急制动
液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动（）后，方可进行换向。A、完全停止B、降低速度C、即将停止D、变矩器不充油
单选题液力制动时，司控器扳至“（）”位，换向手柄扳至相反方向，此时相反方向启动变矩器充油，产生制动扭矩使机车减速。A0B前进C后退D任意
单选题下列对LKJ监控功能的描述，错误的是（）.A、LKJ根据机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机B、LKJ根据机车信号信息、车载线路数据以及输入的列车运行参数实时计算出速度--距离制动模式曲线C、LKJ按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速行车D、LKJ启动制动设备实施列车制动后，对于常用制动方式，必须停车后才可缓解
判断题机车运行方向与液力传动箱变扭器充油方向相反时，此工况称为制动工况。A对B错
单选题（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。A均衡风缸B制动缸C过充风缸D作用风缸
单选题液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动（）后，方可进行换向。A完全停止B降低速度C即将停止D变矩器不充油
多选题ATP可对列车运行速度进行实时监督，当列车运行速度超过最大允许速度时，自动控制列车实施（），使列车停在显示禁止信号的信号机或停车标前方。A报警B卸载C常用制动D紧急制动
判断题GK1C机车可以利用反向旋转的变扭器的充油来实现机车停车、换向。A对B错
单选题在机车（）速度下，通过反向变矩器充油可实施液力制动，使列车停车。A20公里/小时B任何C10公里/小时D0490.
判断题液力传动轨道需换向运行时①车辆已实施制动并已完全停止，柴油机处于怠速运转。②变矩器不充油，控制风压在0.5Mpa以上。A对B错
单选题液力变速箱内设有（）和运转变矩器各一个，其工作介质为液压油，通过充油量的变化，完成功率传递，利用充、排油的变化，实现启动运转的工况，称为液力换挡。A启动B自动C液力变速器D变矩器