机车柴油机功率不稳定(忽大、忽小),属于联合调节器的主要原因有哪些?
东风4B型机车测速发电机的励磁电流是启动发电机输出的直流电经功调电阻()并经调节后提供,它保证在一定的机车速度范围内,使柴油机恒功率运行。 A、RltB、RgtC、RwqD、Rdt
DF4B型机车联合调节器能通过()机构自动调节机车的输出恒功率。 A、控制B、功率调节C、传动D、辅助
东风4型机车上的联合调节器,无法实现辅助功率向主发输出功率的转移。() 此题为判断题(对，错)。
EXC9000励磁系统的调节器在A通道或B通道运行中,如果运行通道发生()故障事件时,调节器会自动切换到备用通道。 A、微机电源故障B、脉冲故障C、调节器故障D、PT故障
当发生励磁功率整流器部分桥、柜故障，励磁调节器或控制电源单套故障、灭磁电阻局部并串支路故障等，但设备仍满足发电机正常运行和强励要求的情况下，可切除故障设备继续运行。
下列哪项不是运行中机车无牵引功率的原因（）。A、原励磁时5ZJ的常闭触点接触不良B、励磁机转子滑环与电刷接触不良C、功调电阻Rgt断路
“WZK”在“励磁二”位时，柴油机联合调节器自动调节功率调节电阻（）A、R3B、R4C、Rgt
装配无级调速系统联合调节器-C型的机车，遇回主手柄停机或升速无控制的故障是何原因造成的？
机车运行中牵引功率过大，柴油机过载（）。A、整流装置的滤波电容击穿短路B、整流装置的输出电路开路C、电磁连锁DLS跳开D、联合调节器马达在“增载”位卡死
机车运行中牵引功率过大，柴油机卸载是由于联合调节器油马达在增载位卡死。
机车运行中，联合调节器工作不稳定使柴油机游车，导致柴油机功率（）。A、过大B、不足C、不稳
DF4型内燃机车柴油机联合调节器包括（）调节部分。A、转速B、励磁C、功率D、电流
机车运行中，柴油机功率不稳的原因（）。A、联合调节器工作不稳定B、联合调节器功率调节系统故障C、测速发电机传动皮带松弛D、励磁电路调整电阻RLCF1，RLCF2卡子接触不良
EXC9000静态励磁调节器在A或B通道运行时切换到备用通道的原因有（）。A、微机电源故障；B、脉冲故障；C、调节器故障；D、PT故障。
运行中机车功率不稳定（忽大忽小），属于联合调节器方面的原因有哪些？
DF4型内燃机车柴油机启动后，松开启动按钮又停机的原因是（）。A、油压系统故障B、DLS线圈烧损C、电阻Rdls短路D、联合调节器故障
单选题为了防止联合调节器或功率调节电阻Rgt故障影响机车运行，在测速发电机CF的励磁电路中设置了（）。A串联电阻保护B故障励磁电路C并联电阻保护D先串联后并联的电阻保护电路
单选题“WZK”在“励磁二”位时，柴油机联合调节器自动调节功率调节电阻（）AR3BR4CRgt
多选题DF4型内燃机车柴油机启动后，松开启动按钮又停机的原因是（）。A油压系统故障BDLS线圈烧损C电阻Rdls短路D联合调节器故障
单选题机车运行中，联合调节器工作不稳定使柴油机游车，导致柴油机功率（）。A过大B不足C不稳
判断题联合调节器油位过低能引起机车运行中游车。A对B错
单选题机车运行中牵引功率过大，柴油机过载（）。A整流装置的滤波电容击穿短路B整流装置的输出电路开路C电磁连锁DLS跳开D联合调节器马达在“增载”位卡死
判断题机车运行中牵引功率过大，柴油机卸载是由于联合调节器油马达在增载位卡死。A对B错
多选题无级调速机车柴油机转速失控的原因可能是（）A联合调节器功率调节系统故障B联合调节器内部配速机构犯卡C联合调节器工作油脏D联合调节器步进电机驱动器保险烧断
多选题机车运行中，柴油机功率不稳的原因（）。A联合调节器工作不稳定B联合调节器功率调节系统故障C测速发电机传动皮带松弛D励磁电路调整电阻RLCF1，RLCF2卡子接触不良