DGS8800e调速器在正常情况（），在恶劣海况下（）。A、采用微分调节／自动加入积分调节B、采用PI调节／自动加入微分调节C、采用PID调节／自动加入微分调节D、采用PI调节／采用死区控制
DGS8800e调速器在正常情况（），在恶劣海况下（）。
- A、采用微分调节／自动加入积分调节
- B、采用PI调节／自动加入微分调节
- C、采用PID调节／自动加入微分调节
- D、采用PI调节／采用死区控制
相关考题：
在海况恶劣的航行条件下，通过ACP菜单操作可进入恶劣海况模式。此时不可能实现（）。A、当转速超过设定的上限转速值时，遥控系统切断燃油供应，迫使主机降速B、转速下降到停车复位转速后恢复供油，然后维持该转速持续运行C、避免主机因超速而导致停车D、在低速下实现程序负荷限制
AUTOCHIEF-III型主机遥控系统中，由转速控制转为负荷控制的情况是（） （1）自动进行转换 （2）要按负荷控制按钮， （3）在恶劣的海面情况下进行， （4）在平静的海面上进行， （5）调速器输出大于负荷控制信号时， （6）调速器输出小于负荷控制信号时。A、（1）（2）（5）B、（2）（3）（5）C、（2）（4）（6）D、（1）（3）（4）
单选题DGS8800e数字调速系统，在面板图上用钥匙把锁转到开的位置，然后按下燃油设定（FUELSETPOINT）按钮，则（）。A调速器的基本功能和转速反馈信号都将被恢复B调速器的基本功能和转速反馈信号都将被调整C调速器的基本功能和转速反馈信号都将被设定D调速器的基本功能和转速反馈信号都将被切除
单选题在海况恶劣的航行条件下，通过ACP菜单操作可进入恶劣海况模式。此时不可能实现（）。A当转速超过设定的上限转速值时，遥控系统切断燃油供应，迫使主机降速B转速下降到停车复位转速后恢复供油，然后维持该转速持续运行C避免主机因超速而导致停车D在低速下实现程序负荷限制
单选题AC C20网络型主机遥控系统中，在海况恶劣的航行条件下，通过ACP菜单操作可进入恶劣海况模式。当转速超过设定的上限转速值时，遥控系统切断燃油供应，迫使主机降速，转速下降到停车复位转速后恢复供油，然后（）。A维持最低转速运行B维持该转速持续运行C在海况恶劣消失后，恢复原转速持续运行D按手柄设定转速运行
单选题DGS 8800e调速器在调速器面板上“CONTROL MODES”区域里有三个控制按钮，用来选择特殊工况下的控制功能。这三种特殊控制模式是：（）。 Ⅰ、手动转速限制模式 Ⅱ、恒定油量控制模式 Ⅲ、应急操作控制模式 Ⅳ、恶劣海况控制模式 Ⅴ、燃油设定值直接控制模式AⅠ+Ⅲ+ⅣBⅡ+Ⅲ+ⅣCⅠ+Ⅱ+ⅣDⅡ+Ⅳ+Ⅴ
单选题DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的恶劣海况控制模式，主要采取三大举措，其中包括（）。A在PID调节规律中切除微分作用B在PI调节规律中引入微分作用C在PID调节规律中切除积分作用D在P调节规律中引入积分和微分作用
单选题DGS8800e数字调速系统的调节器（Regulator）具有恶劣海况控制模式，这种工作模式的缺点是（）。A不利于主机转速稳定B不利于主机超速时断油C不利于发挥主机最大输出功率D不利于主机超速时减油
单选题在电子调速器中，在正常海况一般是采用（）。A比例控制作用B比例微分控制作用C比例积分控制作用D比例积分微分控制作用