空气制动机的安全阀须分解检修,并进行试验,()时排风,在160kPa前止排风,合格后铅封。A、160kPaB、170kPaC、180kPaD、190kPa

空气制动机的安全阀须分解检修,并进行试验,()时排风,在160kPa前止排风,合格后铅封。

  • A、160kPa
  • B、170kPa
  • C、180kPa
  • D、190kPa

相关考题:

使用人力制动机紧固器时,须使车辆“排风”后方可进行。( )

空气位时,空气制动阀在缓解位,排风1电空阀()。 A.不得电所以作用管排风B.不得电所以作用管不排风C.得电所以排风D.得电所以不排风

空车安全阀试验时,安全阀须在()前排风。A、150kPaB、160kPaC、170kPaD、190kPa

A1修时,电子防滑器排风阀须()检修。A、局部分解B、对关键部位分解C、全部分解D、状态

段修时,电子防滑器排风阀须()检修。A、局部分解B、对关键部位分解C、全部分解D、状态

MTO装置切断换反应器进料联锁中,反应压力高高(三取二)的联锁值是()。A、160KPaB、170KPaC、180KPaD、190KPa

东风4型内燃机车上装有4个结构相同的油压继电器1YJ~4YJ。当润滑油压力低于()时,3YJ~4YJ释放,励磁接触器线圈失电,柴油机卸载。A、160kPaB、170kPaC、180kPaD、190kPa

用单车试验器进行紧急制动试验,GK型制动机,置紧急制动位,制动缸压力降至()前安全阀须停止排风。A、140kPaB、150kPaC、160kPaD、190kPa

用单车试验器进行紧急制动试验,120.1型制动机开启专用紧急试验位,安装手动空重车调整装置的车辆,制动缸压力达到()前,安全阀须开始排风。A、140kPaB、150kPaC、160kPaD、190kPa

空气制动机的安全阀须分解检修,并进行试验,()时排风,在160kPa前停止排风,合格后铅封。A、160kPaB、170kPaC、180kPaD、190kPa

用单车试验器进行紧急制动试验,GK型制动机,置紧急制动位,制动缸压力达到()前,安全阀须开始排风。A、140kPaB、150kPaC、160kPaD、190kPa

空气制动机的安全阀须分解检修,并进行试验,190kPa时排风,在()前停 ̄排风,合格后铅封。A、160kPaB、170kPaC、1801xPaD、190kPa

空车安全阀试验时,安全阀须降至()前停止排风。A、150kPaB、160kPaC、170kPaD、190kPa

KCF1-1型空车安全阀组装后,在空车安全阀试验台上试验,关闭压力不小于()kPa。A、160kPaB、170kPaC、180kPaD、190kPa

用单车试验器进行紧急制动试验,120型制动机开启专用紧急试验位,安装手动空重车调整装置的车辆,制动缸压力降至()前安全阀须停止排风。A、140kPaB、150kPaC、160kPaD、190kPa

在制动缸压力达到()时,安全阀开始排风。A、160kPaB、190kPaC、380kPa

到达列车所在站须在列车制动机试验结束后,再进行排风作业。

为防止列车折角塞门关闭,机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》,作为列车制动机试验排风时间的参照。进行列车制动机试验时,监听排风声并在手帐上记录排风()时间,核对排风时间发现异常时,及时通知检车人员(无检车人员时通知车站值班员)。A、开始B、结束C、起止

空气位操作时,均衡风缸压力在排大气的同时也进入初制风缸。

空气位时,空气制动阀在缓解位,排风1电空阀()。A、不得电所以作用管排风B、不得电所以作用管不排风C、得电所以排风D、得电所以不排风

列车制动机试验时,司机应确认并正确记录()时间,检查制动主管压力的变化情况,并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。A、充、排风B、充风C、排风

自动式空气制动机当()排风时,机车制动。

J2-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时,操纵端中继阀排风口()。A、不排风B、排风不止C、问断排风

使用人力制动机紧固器时,须使车辆()后方可进行。A、制动B、缓解C、先制动后缓解D、排风

单选题列车制动机试验时,司机应确认并正确记录()时间,检查制动主管压力的变化情况,并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。A充、排风B充风C排风

判断题空气位操作时,均衡风缸压力在排大气的同时也进入初制风缸。A对B错

单选题为防止列车折角塞门关闭,机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》,作为列车制动机试验排风时间的参照。进行列车制动机试验时,监听排风声并在手帐上记录排风()时间,核对排风时间发现异常时,及时通知检车人员(无检车人员时通知车站值班员)。A开始B结束C起止